丹东自动变速箱油价格查询-丹东自动变速箱油价格

1.皇冠陆放最新款多少钱能落地？皇冠陆放价格

2.现代武器的资料有哪些？

3.请大家给个说法 急！ 丹东交警事故处理警员处理事故不公平!

4.TENAN天籁有哪些特点

皇冠陆放最新款多少钱能落地？皇冠陆放价格

皇冠陆放2021款是一款丰田旗下的中型SUV，其官方指导价为275800元-350800元。我们以皇冠陆放2021款2.5LHEV四驱尊贵版7座为例，该车型的官方指导价为332800元，据了解，目前丹东市没有什么优惠。如果按照全款购买来计算，购置税29451元，车船使用税750元，上牌费500元，交强险费用为950元，落地价合计为376127元；如果选择贷款购买，我们以首付30%，贷款年限3年来进行计算，那么首付金额就是99840元，月供金额为7075元。

皇冠陆放车头呈现出犀利的设计风格，配合多边形格栅，让前脸看上去十分利落。

皇冠陆放2021款2.5LHEV四驱尊贵版7座内饰采用大气的线条，看起来非常稳重，让人感到很舒服。此外，这款车还采用银色饰条进行修饰，再配合饰条，整体造型可圈可点。另外，这款车配备了牵引力控制、主动刹车/主动安全系统、GPS导航系统等多项配置，配置表现没得说，大大提升了用车便利性。

动力方面，皇冠陆放配备了2.5LL4发动机，发动机最大功率为141kw，峰值扭矩为238牛·米；同时配备了总功率为174kw，总扭矩为391牛·米的电动机，匹配了电子无级变速箱，工信部综合油耗5.8L/100km。底盘方面，该车悬架采用了前麦弗逊式独立悬架，后E型多连杆式独立悬架的组合，并采用了前置四驱的驱动形式。

总的来说，皇冠陆放的综合实力还是有一定市场竞争力的，你会花这个价格购买这款车吗？欢迎大家在评论区说说你的看法！

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

现代武器的资料有哪些？

《一生要了解的现代海空武器》

M1“艾布拉姆斯”主战坦克是1972年由美国克莱斯勒公司开始研制，1981年定型。主要有基本型、批量生产型（M1A1）和改进型（M1A2）等型号。目前，基本型已全部进行了改装。

M1坦克车长9．77米、宽3．65米、高2．4米，是世界首次采用燃气轮机作为主动力的制式坦克，越野速度和加速性能非常优秀，最大时速可达72公里。

M1坦克具备优异的防弹外形，正面部分装有先进的乔巴姆装甲。1988年6月开始生产的M1A1在车体前部加装贫铀装甲，强度是原来的5倍。

在武器装备方面，M1基本型的主炮为1门105毫米线膛炮，除可发射制式炮弹外，还可发射曳光尾翼稳定脱壳贫铀弹芯穿甲弹等。在火力控制方面，该坦克采用了指挥仪式数字式坦克火控系统，使坦克具有在行进间射击固定目标和运动目标的能力。

M1A1主战坦克主要特征是装备了1门120毫米滑膛炮，防护力也大大强于M1基本型。M1A2主战坦克改进项目众多。

与M1及M1A1相比，它的突出优势来自于它的数字化车辆电子系统。迄今为止，M1A2已参加了美国陆军为实现数字化而进行的所有“先进作战实验”，被认为是美国陆军数字化部队的“先行者”。

扩展资料：

改革开放40年来，人民军队武器装备建设取得了一系列巨大成就，实现了从第一代装备向第三代装备的整体跨越，初步建成了中国特色武器装备体系，开创了武器装备机械化、信息化、智能化复合发展、跨越发展的全新局面，为有效维护国家安全和国家利益、为把人民军队全面建成世界一流军队奠定了重要的物质技术基础。在这其中，陆军作为地面作战的主力，40年来，武器装备体系实现全面更新换代，陆上机动作战能力不断提升。

百度百科-一生要了解的现代武器

人民网-背景资料：武器介绍：M1系列主战坦克

请大家给个说法 急！ 丹东交警事故处理警员处理事故不公平!

从你目前说的情况来看，交警处理对于你方来说还是算公平，而且还有偏袒你方的嫌疑。理由如下：

1、作为轿车速度快与慢不是决定事故的主要因素，不能说轿车速度快就必然发生事故；

2、本起事故诱因存在你方，第一是你方驾驶法律禁止上路的机动车，第二你方无驾驶证缺乏对驾驶常识的了解，违法通行规则。

作为事故责任认定，要综合考虑事故危险的产生也就是诱因，以及各方的作用。对于轿车方在本事故作用就是超速行驶，导致险情发生时措施不及，这个起不到事故决定性的作用。如果了解事故处理人，对于轿车方碰到这样事故，很可能会想法推翻交警责任认定，会把责任全部推给你方。如果交警对轿车证据采集上存在不规范，或难形成有效证据链，是很容易被推翻的。

至于你说问交警那些东西。作为行政机关职能依据法律规定执法，不能说没有国家标准，这种车辆就可以不受法律约束，法律可是明文规定机动车上路需要相关许可的，未许可是不得上路行驶。

建议你还是根据划分的责任，进行协调赔偿才是关键。这样事情再追究责任划分，可以说没有太大的意义。

TENAN天籁有哪些特点

很多年来国内的中级车市场基本上都是被一两款日系的车型所主导，这个并不能证明他们就是最好的、最有价值的，也不能说其他的中级车都是没有什么作为的，从我个人来看，那只是一种潮流的购买方式，很多人对车没有什么认识，所以大家都会选择较为中庸的车，各方面的评分都不会太高，也不会太低，当然也不会很个性。旧天籁(参数配置 报价 点评)在这一方面尤为突出，使得原本很有卖点的部分一同淹没在其他对手的猛烈攻势下。而新天籁的推出让我们眼前一亮，无论是外型还是内装，都是那样的新鲜，似乎我们可以把它当成一个全新的车系来看待，因为除了那似曾相识的轮廓，各个细节上面的改动称得上是“三日不见当刮目相看”，在资料上面见到的那一刻起就很想试驾，没想到在即将上市的前期，我们受到厂家的邀请到了海滨城市大连以及充满异国情调的边境城市丹东进行了多日的试驾活动，新天籁的诸多特点在今次的试驾上面完全的表现了出来，是否真的和你的胃口，慢慢看完下文便知分晓...外观变化最为亮眼判断一部新车改款变化大不大最简单的办法就是拿旧款的来比较。以外型为例，新天籁在这方面的进步称得上是让人为之动容的，看看那被纵横两道直线划分出来的车头大灯，将原有的三组头灯变为了四组头灯，排列上面简单直接，完全没有旧款那样过于柔弱的弧线，旧天籁在前后灯具的设计方面个人认为是减分的主要地方，新款没有在这上面重蹈覆辙。而新增加的保险杠镀铬饰条也显得十分的有个性，与雾灯相搭配又流露出少许性能车的味道。新天籁的侧面用了较为硬朗的线条来雕刻该车的立体感，略带弧形的线条一直贯穿到后门的位置才与全新打造的尾灯相结合，LED尾灯已经由上一代的块状演变成如今这样一款棱角上扬的锐利设计，与大家所熟悉的日产颐达到有些家族渊源。再一次的彰显出豪华中级车应有的质素。但是从动力上面改变最大的还是发动机部分，除2.0排量的入门版本保留外，原有的2.3排量的已经被现在的2.5排量所替代，同时新加入的公爵系列也备有2.5及3.5排量的型号，基本上可以看成是入替原有“御”系列的车款。而此次笔者试驾的主要是在东风日产的襄樊工厂生产的2.5的型号，单独就乘坐舒适性而言，与3.5版本实在相去不远。内饰继续豪华 要成为中级车的典范，内厢的铺设相当的重要，上代天籁在内厢方面表现出来的还是相对的欠缺个性和豪华感，比如在小型车上面广泛采用的中控面板真的很难与其他车厂的中级车相媲美，与日产想传递出的定位有些差距。新款就做的相当的出色，方向盘的变化不大，将原有的4幅方向盘变为了大三幅的设计，同时增加了部分的铝饰条与桃木相搭配，大气稳重，中控面板不再是廉价、赶时间的设计，而是用上了带有类似奥迪MMI旋钮的行车电脑系统，影音系统和冷气按钮的排列也相对的简洁易用。与日产豪华品牌INFINITI G35的中控布置较为接近，与上代相比较绝对是有过之而无不及。相信很多购买这个级别轿车的买家对天窗的要求绝对是不可少的，新天籁在这方面真的的没什么好说的，不但有天窗、还是一个全景天窗，与丰田的ES系列天窗相似，再一次的告诉人们“这才是中级车的天窗”。舒适的乘坐质感一直都是日产汽车所擅长的，顶部空间宽阔而无压迫感，与旧款的天籁比较内部的高度增加了36mm，宽敞的后座空间中等身材的驾驶者甚至可以在后排安然的翘起二郎腿。一直认为好的座椅在行车舒适性或是驾驶舒适度上面都是有明显的帮助，新天籁的座椅在这方面下足了功夫，采用Multi-Layer仿生学原理设计的座椅，里面包含了3层构造，在普通座椅的2层构造中间添加了一层低反作用力、更加柔软的乙烷厚层，所以相对于其他的汽车座椅在减震性和柔软性都明显上了一个台阶。天籁全车系的后排座椅上面都采用了航空头枕设计，包覆力极佳。特别是在公爵车系上面，还增加了一个可以伸缩的小腿承托版，豪华程度直逼客机头等舱。操控还是强调舒适新天籁和很多豪华车一样采用的都是一触式的点火开关，再也不需要拧动钥匙来启动引擎，而新天籁使用的日产的VQ系列引擎声名由来已久，作为曾连续14年获得“全球十佳”的经典引擎，在新一代天籁上更是升级到了第四代，采用了9项技术改进，实现了7.6%的功率提升和5%的扭矩提升；同时，它采用的航天级超低摩擦技术，使得引擎的摩擦力降低40%，节油表现及降噪效果都相当理想。加上全新的CVT带6速手动变速箱使用，让该车在行驶上面所表现出来的平顺度让我们感到意外。虽然逍客也是采用的相同的变速箱，而新一代天籁配备的是日产第3代智能CVT，号称“零换档冲击，零加速时差，零动力损失”，这台变速器还配备了ASC智能逻辑控制系统，具有700多种模式，随时检测路面信息及操控指令，及时提供最佳变速比率，安装在新天籁的身上显得更加的符合中级豪华车这样一个头衔。只是在加速超车的时候还是选择用手动模式降一个档换取更加充沛的扭力比较实用一些。这样要比自动模式下面的减档时间快上几秒钟，对超车十分有利。在低速的时候转动方向盘相当的容易，毫无滞重感。新一代天籁采用了Tops随速感应智能转向系统，通过智能电磁阀，智能感应车辆速度，根据车辆速度的不同，决定助力转向油供给从而实现低速时轻盈省力。在80KM/H之内的时速内，转速一直保持在1800转左右，这时的噪音相当的轻微，上一代在隔音方面的表现就实在不敢恭维，新一代天籁的挡风玻璃的倾角改变，使得风噪在风源处即降至最低，而阶梯式后视镜使得风流迅速疏散，不会在A柱处过多停留，而流线型的车身以及侧凸的车尾设计，使得风噪被迅速疏散的同时，有效防止了尾部的气流抬升。三维超静音工程对路噪的降低、以及车辆密封效果的提升果然明显，此外，引擎的低噪音表现也令人相当满意。猛的踏下油门转速一路飙升，过4000转以后发动机的噪音开始明显起来，动力输出依然强劲，高速的稳定性还是相当不错，没有达到一上高速就开始产生不稳定的表现，但是经过新置入脉冲式阻尼回弹弹簧，将减震效果提升了20%以上，而独立麦弗逊式前悬挂采用大型井字型支撑钢架，横向强度大大增加，极大降低了车辆的左右晃动，不经意车速就去到了180KM/H，不过这时候方向盘明显的要比慢车的时候重一些，避免了方向盘在高速的情况下面对车辆的影响。总的来说悬挂表现虽然还是过于舒适，方向盘的路感还是较为空泛，但整车的综合实力还是上去不少。综合素质提高不少虽然在目前的市场上面天籁的江湖地位还不是很高，这主要还是由于上一代的天籁在众多的对手面前没有突出自己的个性，与凯美瑞那样“标准”的外型相比旧天籁显得过于老练，与较为年轻的雅阁来比较有显得过于稳重，这些都是束缚天籁发展的主要原因。新天籁这回就在里外下足功夫，搬来了日产全球高级轿车D平台为新天籁重新打造属于日产风格的真正天籁，所以现在我们看到的新天籁无论在外观还是内饰上面都具备了与前两者的竞争资格，不夸张的说，天籁不难成为下一个中级车王者的接班人，能否稳操胜券，还得等到在6月6日公布价格以后才能初下定论