1.闸阀的常见执行标准是什么?

2.一车多能 有面子有性能还省钱 比亚迪汉DM试驾测评

3.请问国标铁制明杆闸阀结构长度是执行的什么标准?

4.试驾丨颜值有了,实力怎么样?比亚迪汉DM专业场地试驾!

闸阀的常见执行标准是什么?

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主要标准

1、GB/T 12232-2005 通用阀门 法兰连接铁制闸阀

2、GB/T 12234-2007 石油、天然气工业用螺柱连接阀盖的钢制闸阀

3、GB8486-87 《内螺纹连接闸阀、截止阀、球阀、止回阀通用技术条例》

4、GB8465.1-87《内螺纹连接闸阀、截止阀、球阀、止回阀 基本尺寸 铁制闸阀》

5、JB/T53162-1999 《闸阀产品质量分等》

6、JB/T5298-91《管线用钢制平板闸阀》

7、JB/Z243-85《闸阀静压寿命实验规程》

8、JB/TQ648-8《铁质对夹式平板闸阀》

9、JB/T53200-94《铁质对价平板闸阀 产品质量分等》

10、JB/T53242-94《钢制平板闸阀 产品质量分等》

扩展资料

闸阀优缺点

优点:

1、流动阻力小。阀体内部介质通道是直通的,介质成直线流动,流动阻力小。

2、启闭时较省力。是与截止阀相比而言,因为无论是开或闭,闸板运动方向均与介质流动方向相垂直。

3、高度大,启闭时间长。闸板的启闭行程较大,升降是通过螺杆进行的。

4、水锤现象不易产生。原因是关闭时间长。

5、介质可向两侧任意方向流动,易于安装。闸阀通道两侧是对称的。

6、结构长度(系壳体两连接端面之间的距离)较小。

7、形体简单,结构长度短,制造工艺性好,适用范围广。

8、结构紧凑,阀门刚性好,通道流畅,流阻数小,密封面采用不锈钢和硬质合金,使用寿命长,采用PTFE填料,密封可靠,操作轻便灵活。

缺点:

密封面之间易引起冲蚀和擦伤,维修比较困难。外形尺寸较大,开启需要一定的空间,开闭时间长。结构较复杂。

百度百科-闸阀

一车多能 有面子有性能还省钱 比亚迪汉DM试驾测评

比亚迪汉自7月12日上市,已有过去了四个多月,从“话题王”逐步走进用户的生活中,10月份汉EV/DM的销量达到了7545辆,环比增长34.4%,实现销量连续上涨的态势。不过,由于刀片电池产能受限,导致汉EV的实际交付量并没有追上销量的节奏,很多消费者将目光转向了汉DM。DM版车型虽然没有EV高性能版那样强悍的性能,但4.7秒的零百加速能力也不容小觑。近日我们对汉2020款DM四驱性能版尊贵型(下称汉DM)进行了试驾,在这里和大家分享一下。

外型设计——大嘴格栅更霸气?对于传统用户亲和力更强

汉的概念车最早是以跑车的形象问世,而汉EV更多保留了概念车的形象,似乎是更正统的造型。但其实DM的外型与EV版是同步设计,在保留主视觉中心——车头LOGO弯折镀铬条的基础上,前脸其他部分都有显著差异,而保留传统格栅造型的汉DM对于普通用户的亲和力可能会更高一些。色彩方面,提供时光灰、雪域白、玄空黑和赤帝红4种车身配色,内饰提供朱雀红、麒麟棕和苍穹灰3种,内外能够组合出多种色彩搭配。

汉DM采用家族“Dragon?Face”龙鳞格栅,大尺寸六边形中网加入了丰富镀铬条装饰,细看来,镀铬条下方的长、上方的短,营造出透视立体效果。格栅装饰的车头看起来比EV版封闭前脸要高,但其实两者的高度并无差异。牌照下方标配有全速自适应巡航的毫米波雷达模块。?

大灯造型并没有EV版那样细长,有一定的厚度,但弯折的线条显得铿锵有力,内部采用矩阵式布局,加入蓝色元素体现新能源身份,“龙须”LED日行灯兼具智能氛围灯的功能,灯组在车辆解锁时能够随车标一同亮起,犹如神龙觉醒,仪式感爆棚。侧腮部采用导风口造型,但其实并未打通,用银色装饰提升精致度。?

侧面来看,整体姿态显得低趴、流畅,从概念的双门跑车到量产的四门轿跑,尺寸有所增加,但动感造型的精髓得到保留。流畅的车顶弧线塑造出溜背造型,鲜明的腰线从前翼子板下滑延伸至后门把手,在C柱和D柱部分车厢内收,营造出外抛的车肩,有高档车的味道。车身有细节两处是我们比较喜欢的,一是后三角窗处类似鲨鱼鳃的立体装饰件;二是隐藏式门把手,可以提升仪式感和空气动力学性能,上方还刻有“汉”的中文标识,细节处理得很到位。

车身尺寸长宽高分别为4960/1910/1495mm,轴距为2920mm,达到中大型轿车尺寸级别。由于在DM范畴内并没有直接对手,我们将电动车的竞品放在一起略作对比,可以看到除了轴距逊色于小鹏P7,外廓尺寸分量相当足。

外后视镜采用黑银双色拼接,扁平的造型降低风阻,银色托架显得颇有档次。设有LED侧转灯和侧置摄像头,支持360°全景影像功能,还具备电动调节、折叠、记忆、加热、倒车自动下翻和锁车自动折叠功能。翼子板增加了提升档次感的飞翼式镀铬条,标注有“BYD?DESIGN”,展示出自主设计的信心。

全系标配规格为245/45?R19的前后轮胎,密集式多辐铝合金轮毂有高性能特征,匹配了兼具抓地性能出色的马牌MC6系列轮胎。

从尾部能感受到超过一米九的车宽带来的厚重感,整个车体上下基本同宽,更显体量。采用了多层次的横向线条来营造层次,使得造型不会单调。贯穿式尾灯是点睛之笔,犹如龙爪般的日行灯格外霸气。底部采用隐藏式排气管布局,并增加了粗壮的镀铬条,从视觉上更多体现的是精致感,因为右下方“4.7S”零百加速能力已经将运动气质暴露无余。

车厢布局——环抱式座舱整体感很强?用料与布局都有豪华感

车厢内,整套内饰不仅有设计感,而且用料与配色都提出高档感,不愧来自前奔驰设计师米开勒·帕加内蒂之手。中控台与车门有着细腻的衔接,两侧向前延伸的出风口营造出良好的纵深感,而车门板上的喇叭造型做出很漂亮的内凹状,组合在一起尤其自然,让车厢的整体感尤其强烈。此外,车厢采用浅米色皮质、浅灰色实木和黑色钢琴烤漆组合,无论颜色还是材料,都有着豪华车的品质感。

方向盘采用了双辐造型,全系标配真皮包裹,双色皮面拼接显然会增加成本,皮质的手感很舒适,方向盘的尺寸也很合适,下方亮黑饰条标注着DiPilot字样,凸显技术派的印记。横辐左侧设有自适应巡航控制键,右侧是多媒体控制,采用比亚迪一贯中文标识值得肯定,如果两侧滚轮做得再精致些就更匹配了。

全系标配12.3英寸全液晶仪表盘,提供标准、经济和运动三种主题显示,时尚新颖的UI界面老少皆宜,显示效果清晰细腻。?

15.6英寸可自适应旋转中控屏也是全系标配,搭载DiLink?3.0车机系统,云服务智能管家随时在线,各种应用也比较齐全,语音识别的准确率也相当高。

挡杆台采用了大面积的实木装饰,加上钢琴烤漆面板和镀铬点缀,营造出满满的高档感。亮面的电子挡杆造型小巧精致,顶置P挡节省空间也更顺手。后方众多按键采用触控按键,保证了整个面板的平面化,后方的驾驶模式采用拨杆控制,防止误操作。前方滑盖内置两个水杯架、手机储物板和两个USB接口,关闭时挡杆台显得尤为整洁。

中央扶手采用皮质包裹,对开式布局也是高档车必备。前方设计了小斜面的手机储物板,带无线充电功能,还是全系标配,显得很巧妙。扶手箱内部开口方正,但不算大,有一定深度,能够容纳不少小物品,配备了两个USB接口、SD卡接口和12V电源,充电尤其便利。

来看看车厢布局细节,这个部分我们最为欣赏,中控台两端与车门的衔接的非常自然,这才是真正的环绕式布局。用料也颇为讲究,实木、钢琴烤漆、皮质和镀铬的拼接从颜色到质感都透露着高档感,钢琴烤漆面板还嵌入多色氛围灯,搭配来自瑞典的Dirac高保真音响,确实有不亚于奔驰的感觉。

前排座椅采用Nappa真皮包裹,浅米色皮面质感与气味都很正,增加菱形缝线更有奢华感,也提升了摩擦力。座椅填充物饱满,坐垫承托性充足,并且有良好的侧翼支撑,乘坐感受达到了豪华水准。功能上,主驾驶座椅支持前后、靠背、高低(4向)和腰部(4向)电动调节和2组记忆。副驾驶座椅少了记忆功能,高低减少为2向调节,增加后排可调节按钮。另外,前排座椅都配备了加热、通风功能。

后排座椅材质和图案都与前排保持一致,坐垫长度充分且适当倾斜,大腿可以全部承托住,并形成自然后躺的坐姿,椅背和头枕的支撑性也很充分,并拥有一定的侧向支撑。空间方面,侃弟身高175cm,腿部空间有两拳半,头顶空间一拳左右,横向乘坐3个成年人也很宽裕,而且中间的靠背舒适度也相对较高。配置较为齐全,可翻折扶手带隐藏式水杯架和储物格,地台式空调支撑两侧独立调节。

全系标配可开启全景天窗,不过受到溜背车顶的影响,天窗向后延伸的距离有限,面积不算大,但对于后排乘客而言已经比较奢侈了。

尾厢容积暂并未公布,拥有足够的纵深和宽度,不过高度受车顶下压影响并不充足,目测只能容纳两个大号行李箱,长途旅行可能会有些不便。后排座椅不支持放倒,无法对空间拓展,尾厢与车厢之间设有取物通道。地板下方还有一层较薄的空间,放置了补胎液和充气泵,没有配置备胎。

动力与操控——纯电模式驾驶平顺?过弯稳定性高?电量管理更合理

很多喜欢汉的朋友就是冲着EV四驱版3.9秒的零百加速而来,DM版的加速能力虽然稍弱,但成绩其实依然出色,其零百加速仅为4.7秒,真跑起来也是罕遇对手。汉DM采用了前置发动机后置电机的四驱系统,与2021款唐四驱性能版相同,而非唐四驱高性能的三擎四驱系统,相比后者取消了前置电机,结构要简化很多,重量也一定减轻。前置2.0T发动机最大功率141?kW(192Ps),最大扭矩320?Nm,依然匹配6速双离合变速器,而且依然集成BSG电机用来启停发动机、行车发电和能量回收。后桥电机为永磁同步电机,采用三合一布局减小体积,最大功率180?kW,最大扭矩330Nm。系统综合最大功率为321kW(437Ps),最大扭矩为650Nm,虽然比起三擎的功率和扭矩都减少,但车重控制两吨出头,因此加速能力依然强悍。能量为15.2kWh的三元锂电池位于底盘中部,能够实现81公里的纯电里程,符合深圳的补贴标准。

本次试驾在封闭场地,由于距离有限,我们重点体验了纯电行驶而没有体验到混动模式。纯电动模式下,车辆行驶的静谧度尤其高,而且这台后置电机即使在全功率发力时也不会出现啸叫,运行的平顺度值得肯定。由于这台车有两吨重量,单纯依靠电机,即使起步全油门,整体的加速感也不会非常唐突,更像是一台2.0T车型的加速感觉,车速会逐步释放出来,更适合日常市区用车环境。

这台车车身较低,加上底盘中央电池布局和后置电机,整个车身的重心感觉是既够低又够居中,在弯道中操控起来非常顺手,不会出现重心偏移较大而产生的车尾不稳定现象。方向盘的指向较为清晰,轮胎的抓地力性能不俗,在弯道中几乎没有听到胎响。过弯时车身的姿态也较为稳定,侧倾幅度较小,整体的可控性比较高。

这台车采用了落地式风琴油门,非常有利于掌控油门深度,脚感相当出色。

过去很多唐DM车主反映,车辆在电力充足时加速很带劲,而在馈电时不仅动力弱油耗也会大幅增加。而采用全新DM系统的汉和唐都将从根本上来解决这个问题,硬件上使用最大输出功率25千瓦、液冷散热的BSG启停电机,采用新的控制策略保证电池电量,充分利用发动机带动BSG电机发电来提供电量,电机的充电功率较高,达到增程式电动车的效果。这样就可以保证即使在低电量状态下,油耗也只有5.9L/100km,而且发动机的负荷也不会那么大,驾驶起来依然轻松自如。

底盘方面,采用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合。可以看到,后置电机暴露在外,而没有采用唐上的黑色棉质包裹物来隔音,说明这台电机的NVH优化已经做得更出色,实际驾驶的感觉也是如此,底盘表现非常安静。悬挂调校是硬中带韧,在通过减速带能够吸收一定的震动但也会传递一定的路感,兼顾了操控与舒适性。

侃弟点评:

汉DM的性能其实一点都不弱,比起汉EV四驱版略有差距,但比汉EV前驱版就强悍很多了。而且这台车的纯电续航里程达到81公里,对于很多上下班代步用户可以实现纯电用车,而跑长途时又不用担心充电问题。它改进了充电策略和硬件,能够在馈电时也能获得较为平顺的驾驶感、降低了油耗,用户体验提升很多。总体而言,汉DM非常适合都市中产家用,它开出去有面子、驾驶有性能、用车还省钱,可以说是一车多能。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

请问国标铁制明杆闸阀结构长度是执行的什么标准?

1、产品标准

《通用阀门 法兰连接铁制闸阀》GB/T 12232-2005

《钢制阀门 一般要求》GB/T 12224-2005

《管线用钢制平板闸阀》JB/T 5298-91

《阀门的检验与试验》JB/T 9092-1999

《生活饮用水输配水设备及防护材料的安全性评价标准》 GB/T 17219-1998

2、工程标准

《建筑给水排水及采暖工程施工质量验收规范》GB 50242-2002

《通风与空调工程施工质量验收规范》GB50243-2002

JB/T 1712-2010 闸阀零部件 填料和填料垫- 2226KB

GB 15558.3-2010 燃气用埋地聚乙烯(PE)管道系统 第3部分:闸阀- 3439KB

JB/T 2769-2010 闸阀零部件 高压螺纹法兰(单行本完整清晰扫描版) 948KB

JB/T 1741-2010 闸阀零部件 顶心(单行本完整清晰扫描版) 724KB

JB/T 1726-2010 闸阀零部件 阀瓣盖和对开圆环(单行本完整清晰扫描版) 1022KB

JB/T 1703-2010 闸阀零部件 衬套(单行本完整清晰扫描版) 771KB

JB/T 3595-2002 电站闸阀 一般要求.doc 1423KB

JB/T 5208-2010 闸阀零部件 隔环 58KB

JB/T 1700-2010 闸阀零部件 螺母、螺栓和螺塞(单行本完整清晰扫描版) 1707KB

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JB/T 6903-2010 闸阀锻钢件超声波检测(不太清晰)- 1612KB

GBT 22652-2010 闸阀密封面堆焊工艺评定(不太清晰)- 3920KB

GB/T 8464-2010 铁制和铜制螺纹连接闸阀 (扫描版不太清晰)- 8134KB

JTJ 308-2003 船用闸阀设计规范 2458KB

JB/T 6902-2010 闸阀液体渗透检测 318KB

GB/T 13927-2010 工业闸阀 压力试验.pdf (单行本完整清晰扫描版) 3499KB

GB/T 15188.1-1994 闸阀的结构长度 对焊连接闸阀.pdf 314KB

GB 13927-1992 通用闸阀 压力试验.pdf 264KB

DB33/T 730-2009 燃气管道铜制闸阀质量要求 535KB

JB/T 2778-2010 闸阀零部件 高压管件和紧固件温度标记 (单行本完整清晰扫描版) 99KB

JB/T 5211-2010 闸阀零部件 闸阀阀座 175KB

JB/T 7760-2010 闸阀填料密封 试验规范 241KB

JB/T 7248-2010 闸阀用低温钢铸件 技术条件 513KB

JB/T 2772-2010 闸阀零部件 高压盲板 186KB

JB/T 1718-2010 闸阀零部件 垫片和止动垫圈 308KB

GB/T 6567.4-2010 技术制图 管路系统的图形符号 闸阀和控制元件 764KB

JB/T 10768-2007 空调水系统用电动闸阀 7479KB

GB/T 6567.5-2010 技术制图 管路系统的图形符号 管路、管件和闸阀等图形符号的轴测图画法 294KB

JB/T 6440-2010 闸阀受压铸钢件射线照相检测 3878KB

JB/T 93-2010 闸阀零部件 扳手、手柄和手轮(单行本完整清晰扫描版) 3263KB

GB/T 12227-2009 通用闸阀 球墨铸铁技术条件 148KB

EJ/T 531-2001 核电厂安全级闸阀驱动装置的鉴定 2007KB

GB/T 308-2004 闸阀型号编制方法 247KB

GB/T 19278-2003 热塑性管材管件闸阀通用定义及术语- 715KB

GB/T 12226-2005 通用闸阀 灰铸铁件技术条件 110KB

GB/T 21465-2010 闸阀 术语- 4873KB

GB/T 21465-2010 闸阀 术语- 4873KB

JB/T 5300-2010 工业用闸阀材料选用导则 (单行本完整清晰扫描版) 7545KB

JB/T 450-2010 锻造角式高压闸阀 技术条件(单行本完整清晰扫描版) 1129KB

YB/T 5136-1993 闸阀用铬钒弹簧钢丝 170KB

YB/T 5102-1993 闸阀用油淬火-回火碳素弹簧钢丝 101KB

SN/T 1455-2004 出口闸阀检验规程 91KB

SHS01030-92(英文版) 闸阀维护检修规程 150KB

SH/T 3064-2003石油化工钢制通用闸阀选用、检验及验收 288KB

SH/T 3064-2003石油化工钢制通用闸阀选用、检验及验收 单行本完整清晰版 484KB

SH/T 3064-2003 石油化工钢制通用闸阀选用、检验及验收 493KB

SH 3518-2000闸阀检验与管理规程 扫描版 753KB

SH 3518-2000闸阀检验与管理规程 文本版 60KB

SH 3064-94 (旧版p d f)石油化工钢制通用闸阀选用,检验及验收 162KB

QJ 16-20低温闸阀设计准则 439KB

JB/T 10529-2005 陶瓷密封闸阀 技术条件 526KB

JB/T 7746-2006 紧凑型钢制闸阀 604KB

JB/T 6446-2004真空闸阀 571KB

JB/T 5263-2005 电站闸阀铸钢件技术条件 303KB

CJ/T 180-2003 家用手动燃气闸阀 619KB

CB/Z 800-2004 船用闸阀选用指南 540KB

GB/T 19672-2005 管线闸阀 技术条件 1010KB

GB/T 12230-2005 通川闸阀 不锈钢铸件技术条件 330KB

GB/T 12227-2005 通用闸阀 球墨铸铁件技术条件 78KB

GB/T 12226-2005通用闸阀 灰铸铁件技术条件 41KB

闸阀(gate valve)的启闭件是闸板,闸板的运动方向与流体方向相垂直,闸阀只能作全开和全关 , 不能作调节和节流。闸板有两个密封面 , 最常用的模式闸板阀的两个密封面形成楔形、楔形角随阀门参数而异 , 通常为 50, 介质温度不高时为 425℃ 。楔式闸阀的闸板可以做成一个整体,叫做刚性闸板;也可以做成能产生微量变形的闸板 , 以改善其工艺性 , 弥补密封面角度在加工过程中产生的偏差 , 这种闸板叫做弹性闸板。

运动方式

闸阀的闸板随阀杆一起作直线运动的,叫 ( 亦叫明杆闸阀)。通常在升降杆上 有梯形螺纹,通过阀门顶端的螺母以及阀体上的导槽,将旋转运动变为直线运动 , 也就是将操作转矩变为操作推力。

按壳体/主体材料分类,闸阀可分为:

1. 金属材料阀门:如碳钢阀门、合金钢阀门、不锈钢阀门、铸铁阀门、钛合金阀门、蒙乃尔阀门、铜合金阀门、铝合金阀门、铅合金阀门等。

2. 金属阀体衬里阀门:如衬胶阀门、衬氟阀门、衬铅阀门、衬塑阀门、衬搪瓷阀门。

3. 非金属材料阀门:如陶瓷阀门、玻璃阀门

闸阀工作原理

闸阀的启闭件是闸板,闸板的运动方向与流体方向相垂直,闸阀只能作全开和全关,不能作调节和节流。闸板有两个密封面,最常用的模式闸板阀的两个密封面形成楔形、楔形角随阀门参数而异,通常为50,介质温度不高时为2°52'。楔式闸阀的闸板可以做成一个整 体,叫做刚性闸板;也可以做成能产生微量变形的闸板,以改善其工艺性,弥补密封面角度在加工过程中产生的偏差,这种闸板叫做弹性闸板。闸阀关闭时,密封面可以只依靠介质压力来密封,即依靠介质压力将闸板的密封面压向另一侧的阀座来保证密封面的密封,这就是自密封。大部分闸阀是采用强制密封的,即阀门关闭时,要依靠外力强行将闸板压向阀座,以保证密封面的密封性。闸阀的闸板随阀杆一起作直线运动的,叫升降杆闸阀亦叫明杆闸阀。通常在升降杆上有梯形螺纹,通过阀门顶端的螺母以及阀体上的导槽,将旋转运动变为直线运动,也就是将操作转矩变为操作推力。开启阀门时,当闸板提升高度等于阀门通径的1:1倍时,流体的通道完全畅通,但在运行时,此位置是无法监视的。实际使用时,是以阀杆的顶点作为标志,即开不动的位置,作为它的全开位置。为考虑温度变化出现锁死现象,通常在开到顶点位置上,再倒回1/2-1圈,作为全开阀门的位置。因此,阀门的全开位置,按闸板的位置即行程来确定。有的闸阀,阀杆螺母设在闸板上,手轮转动带动阀杆转动,而使闸板提升,这种阀门叫做旋转杆闸阀或叫暗杆闸阀。

试驾丨颜值有了,实力怎么样?比亚迪汉DM专业场地试驾!

在11月初,比亚迪官方公布,在2020年10月份汉EV/DM的销量达到7545辆,其中汉DM销售近3000台,这样的成绩放在目前插电中型车市场也是屈指可数了,那么比亚迪汉DM有何实力能受到众多消费者青睐呢?我们对这款新车进行了一次专业的场地试驾,一起看看它的表现吧!

在本次场地试驾中,我们试驾的车型为比亚迪汉DM?四驱性能尊贵版,汉DM搭载搭载一套由2.0T发动机和永磁同步电机组成的插电混动系统,其中发动机最大功率为141kW,最大扭矩320N·m,电机最高功率180kW,最大扭矩330N·m,此外在发动机前端配有一台25kW的高功率BSG电机。整体综合最大功率可达321kW,最大扭矩为650N·m,?官方百公里加速成绩为4.7S,这样的动力数据还是非常强劲的。纯电续航方面,汉DM配备容量为15.2kWh的三元锂电池,NEDC续航为81km。

值得一提的是,比亚迪汉DM在发动机前端还配有一台25kW的高功率BSG电机。而这台高功率BSG电机可以通过智能识别驾驶需求控制发动机启停,从而越过发动机低速抖动的区间,可以说很大程度的提升了整车驾驶的平顺性。

汉DM共有两种驾驶模式可选,分别为ECO(节能)模式和SPROT(运动)模式,在运动模式下,深踩油门踏板后,动力响应非常迅速,能够有明显的推背感,而在节能模式下,深踩踏板之后能够明显感觉到动力响应会有所下降,但级别如此,本就有用强大动力的汉DM依旧能够让你感受到一丝推背感。

在制动方面,汉DM设置了标准和舒适两种模式,在标准模式下响应比较及时,而在舒适模式下刹车踏板会更加平顺,相较而言笔者更喜欢标准模式,驾驶起来会更有信心。

在转向方面,笔者认为汉DM的方向盘在调节至标准模式下的力度是刚刚好,如果对于需要更大力度的驾驶者,调节至运动模式即可。在指向性上,也比较精准,没有太明显的虚位。

悬架方面,汉DM采用前麦弗逊后多连杆的组合,整体调节偏舒适,在通过场地内连续减速带时带来的颠簸都能够有效的过滤,无论是前排乘客还是后排乘客都不会有任何不适。另外,在经过蛇形绕桩时,车身也能够保持较好的姿态,能够让驾驶者在快速过弯时有足够的信心。

比亚迪汉DM与汉EV有着很高的相似度,整体依旧延续Dragon?Face家族式设计,但通过细节的改动,视觉效果要更为运动激进。

前脸贯穿式镀铬装饰条与两侧的LED头灯相连,增加了前脸辨识度、提升了车头精致感。下方大尺寸的六边形黑色中网,搭配下方由汉代“八面汉剑”为设计灵感的下唇,使整车更具攻击性。

扁平化的大灯造型内部由矩阵式LED灯组组成,点亮后拥有不俗的视觉效果。

车身侧面,汉DM低矮的车身搭配溜背式的设计,看上去极具运动范。尺寸方面,新车长宽高分别为4960/1910/1495mm,轴距为2920mm。

实拍车型采用的是19英寸多幅式铝合金轮毂,为了与轿跑车型的定位相匹配,该车还配备了主打性能的马牌MaxContact?MC6系列轮胎,该轮胎规格为245/45?R19。

双色设计的外后视镜上集成了转向灯,另外,在下方还配备一个用于全景影像的摄像头。除此之外,汉DM还支持NFC解锁车门。

隐藏式设计的门把手能够有效的降低风阻,从而带来更长的续航。据了解,汉DM的风阻系数仅为0.233Cd,该水平在自主品牌车型中风阻系数最低。

车身尾部采用略微上翘的鸭尾造型,让新车的运动属性进一步增强。此外,新车尾灯采用贯穿式设计,并在下方使用一根银色镀铬饰条进行点缀,识别度非常高。

内饰方面,比亚迪汉DM采用了全新的设计理念,环抱式的设计搭配皮质包裹、以及钢琴烤漆饰板,营造出不俗的豪华感。另外,15.6英寸的悬浮式中控屏和12.3英寸的全液晶仪表盘也提升了车内的科技感。

12.3英寸的全液晶仪表盘内部采用了全新的UI设计,显示效果出众,在信息显示上也非常全面。

真皮包裹的多功能方向盘支持手动上下前后调节,手感也十分细腻。值得一提的是方向盘下方的DiPilot标志并非装饰,其实是一块小屏幕,能够显示“DiPilot”系统的交互信息。

中控屏一直作为比亚迪车型的买点,在比亚迪汉身上也进行了升级,使用了边框更窄的屏幕,尺寸达到了15.6英寸,视觉效果更为高级。此外,屏幕还搭载了DiLink?3.0智能网联系统,有着非常流畅的操作响应速度。

换挡杆区域采用了BYD?Heart龙擎之心设计,集成了电子档杆、水晶启动键、驾驶模式选择和空调控制等诸多常用功能。

真皮包裹的座椅采用了打孔处理,内部填充物也十分充足,不论是在舒适度还是透气性上都有不错的表现。另外,在设计上比亚迪也下足了功夫,头枕处的“汉”文字刺绣,与车标相呼应,除此之外,据了解,靠背以及坐垫处的菱形元素的灵感都来自于龙鳞,而这些设计进一步提升了车内的设计感与豪华感。

在空间方面,身高178cm的乘坐者将座椅调节至舒适位置,前后排头部空间均剩一拳,后排腿部空间还剩两拳有余,整体来看,乘坐空间还是非常宽裕的。不过遗憾的是,后排地板中央有一定凸起,会一定程度的影响到中间的乘客的舒适性。

通过此次与比亚迪汉DM的短暂接触后,能够发现,该车不论是在动力还是悬架的调教上都有着非常不错的表现。除此之外,在设计上汉DM时尚运动的外观、豪华科技的内饰也非常出众。可以说比亚迪汉是一款有颜有料的车型,获得目前的销量成绩算得上实至名归。

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