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丹阳市玛吉特汽车配件有限公司是2012-12-04在江苏省镇江市丹阳市注册成立的有限责任公司，注册地址位于丹阳市界牌镇工业集中区。

丹阳市玛吉特汽车配件有限公司的统一社会信用代码/注册号是913211810586360525，企业法人朱俊，目前企业处于开业状态。

丹阳市玛吉特汽车配件有限公司的经营范围是：汽车、摩托车配件、钣金件、医疗器械配件、纸箱的生产，模具设计、开发、加工，自营和代理各类商品及技术的进出口业务（但国家限定公司经营或禁止进出口的商品及技术除外）（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。在江苏省，相近经营范围的公司总注册资本为10296952万元，主要资本集中在 1000-5000万 和 5000万以上 规模的企业中，共4267家。本省范围内，当前企业的注册资本属于良好。

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《模具工业》2001. No . 4 总 242 40

激 光 加 工 技 术 在 模 具 制 造 中 的 应 用

江苏理工大学(江苏镇江 212013) 张 莹 周建忠 戴亚春

[摘要]随着激光加工技术的日趋成熟和工业用大功率激光设备价格的逐渐下降 ,给产品和

模具的制造工艺带来了新的变革 ,在模具制造、 模具表面强化与维修、 取代模具等 3个方面 ,就

激光优化模具制造工艺作了较为详细的分析和探讨。

关键词 模具 激光 工艺优化

[ Abstract ]Wi t h t he mat uri ng of t he las e r p r oces si ng t echnology and t he dec r easi ng of p rice of t he

i ndus t rial la r ge - p owe r las e r e quipme nt , a new i nnovat ion was br ought t o t he manuf act uri ng

t echnology of t he p r oduct s and t he dies and moulds . A r elat ively de t ailed analysis and dis cus sion

was made on t he las e r op t imized manuf act uri ng p r oces s f or dies and moulds f r om t hr e e asp ect s of

manuf act uri ng , s urf ace r ei nf orceme nt and mai nt e nance , and s ubs t i t ut ive dies or moulds .

Key words die and mould , las e r , t echnological p r oces s op t imizat ion

1 引 言

激烈的市场竞争使制造企业对快速响应市场

需求和一次制造成功等要求日益迫切。而在常规制

造系统中 , 产品生产所需大量模具的设计、制造和

装配调试不仅耗费大量资金 , 更严重的是延长了产

品生产的准备时间 , 从而延长了新产品开发周期 ,

形成制造过程中的瓶颈。因此 , 如何快速有效地制

造出高质量、低成本的模具及产品 , 就成为人们不

断探索的课题。随着激光加工技术的日趋成熟和工

业用大功率激光器设备价格的下降 , 给产品和模具

制造工艺带来了重大变革。本文在模具制造、模具

表面强化与维修、取代模具等 3个方面 , 就激光加

工在模具制造中的应用作一些探讨。

2 模具制造

2. 1 模具的激光叠加制造

1982年 ,日本东京大学的中川教授等人提出用

薄片叠加法制造拉伸模 , 1985年 , 美国加州某公司

推出了模具的激光叠加制造法 , 并获得专利 , 其工

艺流程见图 1 ,原理为将激光切割的多层薄板叠加 ,

并使其形状逐渐发生变化 , 最终获得所需的模具立

体几何形状。日本在冲模的激光叠加制造方面已达

到实用阶段 ,所制的凸、 凹模质量高 ,加工尺寸精度

— — —— — —— — —— — —— — —— — ——

收稿日期:2000年8月10日

已达 ±0. 01mm ,切割厚度为 12mm。 经激光切割后 ,

在切口表面形成深 0. 1～0. 2mm、 硬度为 800HV 的

硬化层 ,用来冲裁 1mm 厚的钢板 ,单凭自冷硬化层

就可冲压 10 000 件 , 如在激光切割后再经火焰淬

火 ,则可冲压 3～5万件。 由于各薄板间的连接简单 ,

故用叠加法制作冲模 ,成本可降低一半 ,生产周期大

大缩短。用来制造复合模、落料模和级进模等都取

得了显著的经济效益。

图 1 激光叠加模具制造工艺流程

由模具 CAD 和激光切割相结合构成一个完整

的模具 CAD/ CAM 系统 ,实现板料切割的 FMS ,适

用于多品种小批量生产。用激光切割的薄板来叠加

合成任意三维曲面的制造系统 , 不仅为在塑性加工

和模具领域中实行 FMS 提供了思路 , 而且对于内

部结构复杂的模具制造 ,如型孔、 中孔体及复杂的冷

却管道等 ,也是快速而经济的制造模具的有效方法 ,

并且能带动其他技术如固相扩散等的发展。

2. 2 快速模具制造

模具 CAD

三维设计

二维外形

NC 程序

激光

切割

去除

梯级

创层面

精加工

成形

模具

装

配

薄片

连结

精加工

NC 程序

模 具 制 造 技 术《模具工业》2001. No . 4 总 242 41

快速成型制造技术(RPM)是 80年代后期出现

的一项制造技术 , 目前 RPM 技术已发展了十几种

工艺方法。基于 RPM 技术快速制造模具的方法多

为间接制模法 , 即利用 RPM 原型间接地翻制模

具。

(1) 软质简易模具 (如汽车覆盖件模具) 的制

作。用硅橡胶、低熔点合金等将原型准确复制成

模具 , 或对原型表面用金属喷涂法或物理蒸发沉积

法镀上一层熔点极低的合金来制作模具。这些简易

模具的寿命为 50～5 000件 ,由于其制造成本低 ,制

作周期短 , 特别适用于产品试制阶段的小批量生

产。

(2) 钢质模具制作。RPM 原型 — — — 三维砂轮

— — — 整体石墨电极 — — — 钢模 ,一个中等大小、 较为复

杂的电极一般 4～8h 即可完成。 美国福特汽车公司

用此技术制造汽车覆盖件模具取得了满意的效果 ,

与传统机械加工制作模具相比 , 快速模具制造省去

了耗时、 昂贵的 CNC加工 ,加工成本及周期大大降

低 ,具有广阔的应用前景。

3 模具表面强化与修复

为提高模具的使用寿命 , 常常需对模具表面进

行强化处理。常用的模具表面强化处理工艺有化学

处理 (如渗碳、 碳氮共渗等) 、 表层复合处理 (如堆

焊、 热喷涂、 电火花表面强化、 PVD 和 CVD 等) 以

及表面加工强化处理(如喷丸等) 。这些方法大多工

艺较为复杂 , 处理周期较长 , 且处理后存在较大的

变形。用激光技术来强化和修复模具 , 具有柔性

大 , 表面硬度高 , 工艺周期短 , 工作环境洁净等优

点 ,因此具有很强的生命力。

3. 1 激光相变硬化

激光相变硬化 (激光淬火) 是利用激光辐照到

金属表面 , 使其表面以很高的升温速度达到相变温

度 (但低于熔化温度) 而形成奥氏体 ,当激光束离开

后 , 利用金属表面本身热传导而发生自淬火 , 使金

属表面发生马氏体转变 , 形成硬度高、抗磨损的表

层 , 从而使金属表面得到强化。所用设备为三轴联

动的数控激光加工机。

影响激光强化的主要因素有激光功率、光斑尺

寸和扫描速度。在强化过程中要对这些参数进行优

化 , 并对具体材料选择合适的激光处理参数。对于

CrWMn、 Cr12MoV、 Cr12、 T10A 及 Cr-Mo 铸铁等

的常用模具材料 , 在激光处理后 , 其组织性能较常

规热处理普遍改善。 例如 ,CrWMn 钢在常规加热时

易在奥氏体晶界上形成网状的二次碳化物 , 显著增

加工件脆性 ,降低冲击韧性 ,使用在模具刃口或关键

部位寿命较低。用激光淬火后可获得细马氏体和

弥散分布的碳化物颗粒 ,清除网状 ,并获得最大硬化

层深度以及最大硬度 1 017. 2HV。Cr12MoV 钢激

光淬火后的硬度、抗塑性变形和抗粘磨损能力均较

常规热处理有所提高。对 T8A 钢制造的凸模和

Cr12Mo 钢制造的凹模 ,激光硬化深 0. 12mm ,硬度

1 200HV , 寿命提高 4～6倍 , 既由冲压 2万件提高

到 10～14万件。 对于 T10钢 ,激光淬火后可获得硬

度 1 024HV、 深 0. 55mm 的硬化层;对于 Cr12 ,激光

淬火后可获得硬度 1 000HV、 深 0. 4mm 的硬化层 ,

使用寿命均得到了较大的提高。

3. 2 激光涂覆

激光涂覆是用激光在基体表面覆盖一层薄的具

有一定性能的涂覆材料 , 这类材料可以是金属或合

金 ,也可以是非金属 ,还可以是化合物及其混合物。

在涂覆过程中 , 涂覆层在激光作用下与基体表面通

过熔合迅速结合在一起。它与激光合金化的主要区

别在于经激光作用后涂层的化学成分基本上不变

化 , 基体的成分基本上不进入涂层内。激光涂覆工

艺实用的材料范围很广 , 正在研究的母体材料有低

碳钢、 合金钢、 铸铁、 镍铬钛耐热合金等 ,研究的添加

材料有钴基合金、 铁基合金和镍基合金等。

用激光技术在有送粉器的 2kW CO2 激光器

上 , 对 4Cr5MoV1Si 钢基体表面涂覆一层由镍基高

温合金和 WC + W2C 粒子组成的高温耐磨合金粉

末 ,在激光功率 P = 1 500W ,送粉量为 10g/ min ,工

件移动速度为 2～3mm/ s 条件下 ,获得多道搭接的

大面积高温耐磨合金。 在试验温度为 600℃ 时 ,硬度

为 550～580HV0 .2 ; 在温度为 950℃时 , 硬度为

100～200HV0 .2。 可见在 1 000℃ 左右高温下 ,涂覆层

仍有很高的强硬性 , 是较理想的高温模具耐磨合

金。另外 , 用激光涂覆方法来修复已磨损的冲模

及拉伸模等 ,可大大延长模具的使用寿命 ,降低模具

的使用成本。

3. 3 激光堆焊

对于一些汽车覆盖件冲裁修边模具 , 为提高使

用寿命 ,节省优质模具材料 ,刃口往往用在较差的

基体材料上堆焊一层性能优异的合金。 过去 ,堆焊大

多用人工氧 — 乙炔火焰堆焊法 ,这种方法虽然设备《模具工业》2001. No . 4 总 242 42

费用低 ,但功率密度不高(10

2

～10

3

W/ cm 2

) ,且难以

进行精确控制 , 因而堆焊质量和生产率都较低。70

年代以来 , 开发成功了等离子粉末堆焊技术 , 由于

其具有较高的功率密度且控制性能也较好 , 因而得

到了广泛的应用。但等离子堆焊存在着电极寿命

短、 堆焊层母材稀释率较高等问题。80年代以来出

现的激光堆焊法与使用同一材料的氧 —乙炔火焰

堆焊法相比 ,激光堆焊层组织细微、 致密 ,不良品率

仅为前者的 1/ 10。激光堆焊的速度快 ,生产率比氧

— 乙炔火焰堆焊高 1. 75倍 , 而堆焊的材料使用量

仅为其 1/ 2。而且激光堆焊层的室温硬度比氧 — 乙

炔火焰堆焊的高 50HV 左右。 激光堆焊质量与激光

的光束模式、 功率及堆焊速度等因素有关。

4 激光加工替代模具冲压加工

4. 1 激光切割替代薄板件的冲裁模

激光切割替代钣金件及汽车车身制造中的冲

裁修边模大有可为。三维激光切割技术 , 由于其本

身具有加工灵活和保证质量的特性 , 在 80 年代就

开始在汽车车身制造中应用。切割时只需用平直的

支撑块来支撑工件 , 因此夹具的制作不仅成本低而

且快速。由于与 CAD/ CAM 技术相结合 ,切割过程

易于控制 , 可实现连续生产和并行加工 , 从而实现

高效率的切割生产。

切割板材所使用的激光器主要有两大类 , 即

CO2 激光器和 Nd : YA G激光器 ,功率为 100～1 500

W , 因为功率小于 1 500W 的激光器其振动模式为

单模 , 切缝宽度为 0. 1～0. 2mm , 切割面也很整洁 ,

而输出功率大于 1 500W 时激光器的振动模式为多

模 , 割缝宽度近 1mm , 切割面质量较差。因 Nd :

YA G的激光可通过光导纤维输送 , 比较灵活方便 ,

适用于机器人手执激光喷嘴配程序控制进行精确

操作 , 因此在三维切割时大多用。影响激光切割

工件质量的主要因素有切割速度、焦点位置、

气体压力、 激光输出功率及模式。

美国福特和通用汽车公司以及日本的丰田、日

产等汽车公司 , 在汽车生产线上普遍用激光切割

技术 , 它不必用各种规格的金属模具 , 除了快速

方便地切割各种不同形状的坯料外 , 还用来大量切

割加工因规格不同需要更改的零件安装孔位置 , 如

汽车标志灯、 车架、 车身两侧装饰线等。通用汽车公

司生产的卡车仅车门就有直径为 <2. 8～<39mm 的

20种孔 , 公司用 Rofin- Sinar 的 500W 激光器通

过光纤连接到装在机械手的焊头上 , 用以切割这些

孔 ,1min 就完成一扇门开孔的加工 ,孔边缘光滑 ,背

面平整 。<2. 8mm 孔的公差为 0. 03～0. 08mm ,

<12mm 孔的公差为 - 0. 25mm～ + 0. 03mm。该公

司生产的卡车和客车有 89 种孔径和孔位配置不同

的底盘 ,经过优化设计 ,现在只需要冲压 5种不同的

底盘 ,然后再由激光切割出配置不同的孔 ,简化了工

艺 ,提高了效率 ,降低了成本。

我国自然科学基金委在 19 年把大功率 CO2

及 YA G激光三维焊接和切割理论与技术作为重点

项目进行资助 , 国家产学研激光技术中心的课题组

成员对此进行了系统的研究 , 为在我国汽车车身制

造业中应用三维激光立体加工技术做出了很大贡

献。该中心为一汽轿车公司、宝山钢铁公司等国有

大型企业的技术改造开展了重大工程项目攻关 , 其

中开发红旗加长型轿车覆盖件的三维激光制造工艺

技术 , 在我国轿车生产中是首次用。在汽车用薄

厚钢板激光大拼板拼接工艺试验研究中首次用了

激光切割替代精裁工艺技术 , 取得了较好的技术经

济效果。三维激光切割在车身装配后的加工也十分

有用 ,例如开行李架固定孔、 顶盖滑轨孔、 天线安装

孔、修改车轮挡泥板形状等。在新车试制中用于切

割轮廓和修正 ,既缩短了试制周期又节省了模具 ,充

分体现出用激光切割加工的优点。

4. 2 激光打标替代冲模打标

企业在其生产的零部件上常常需要打上企业自

己的标志或特定的符号与数字 , 以往的方法是使用

冲模打标或用铸模成型 , 打标质量不高。用数控

激光机打标不仅速度快 , 而且克服了冲模打标中常

见的毛边、尖锐的边缘和畸变。由于用计算机控

制 , 因此可以打出任意复杂的图案 , 省去了模具设

计、 制造及调试等环节 ,大大缩短了产品的开发制造

周期 , 同时也降低了成本。因激光打标机所需功率

小 ,成本低 ,打出的标记美观、 漂亮 ,现已为大多数企

业所用。

4. 3 激光成形替代弯曲模成形

金属板料的激光成形技术是一种利用聚焦光束

以一定的速度扫描金属板料表面 (扫描速度应足够

快以防止表面熔化) ,使热作用区内的材料产生明显

的温度梯度 ,导致非均匀分布的热应力 ,从而使板料

塑性变形的方法。与常规成形方法相比 , 激光成形《模具工业》2001. No . 4 总 242 43

具有许多优点: ① 属于无模成形 ,生产周期短 ,柔性

大 , 可不受加工环境限制 , 通过优化激光加工工艺

参数 , 精确控制热作用区域以及热应力的分布 , 将

板料无模成形; ② 因其是一种仅靠热应力而不用模

具使板料变形的塑性加工方法 , 因此属无外力成

形; ③ 为非接触式成形 ,所以不存在模具制作、 磨损

和润滑等问题 ,也不存在贴模、 回弹现象 ,成形精度

高; ④ 可使板料通过复合成形得到形状复杂的异形

件(如球形件、 锥形件和抛物形件等) 。

激光成形机理的实质就是弯曲机理。当激光加

热板料时 , 一方面在激光作用区及其周围产生热应

力 , 同时降低了被加热区域板料的屈服极根 , 从而

使热应力作用区的热态材料产生非均匀的塑性变

形 ,实现板料的弯曲成形。试验表明 ,激光每扫描一

道次 ,金属板料可弯曲 1° ～5° ,不同的扫描轨迹和工

艺参数组合能够产生不同的成形效果和不同程度

的变形量 , 即可得到各种复杂形状的工件。图 2表

示在工艺参数为激光速功率 1. 5kW , 激光束直径

5. 4mm , 材料 SUS304 , 厚 1mm , 碳涂覆面的条件

下 ,激光扫面速度与材料弯曲角之间的变化关系。

图 2 激光扫描速度对弯曲角的影响

现在世界上许多国家都投入较大的人力、物力

对激光成形技术进行专项研究 , 在某些领域现已开

始了初步的工业应用。波兰基础技术研究所的

HFrackiewicz 教授利用激光成形先后制造出了筒

形件、 球形件、 波纹管和金属管的扩口缩口、 弯曲成

形等;德国学者 MGeiger 等将激光成形与其他加工

工序复合运用于汽车制造业 , 进行了汽车覆盖件的

柔性校平和其他成形件的成形 , 而且对弯曲成形过

程进行计算机闭环控制 , 提高了成形精度。德国

Trumpf 公司于 19 年开发了商品化激光成形多

用机床 Trumat ic L 3030。 相信随着研究的不断深入

以及其他相关技术的发展 , 激光成形技术将逐趋成

熟 ,进入实用化阶段。

5 结束语

激光加工技术作为一种先进的加工工艺 , 在国

外各行业已得到了广泛的应用 ,我国机械行业在 “九

五”期间也将其作为十大技术之一。国家自然科学

基金委也把激光加工工艺和激光加工设备的研究作

为重点研究项目进行资助 , 并明确指出其主要应用

领域应该在汽车制造业。模具作为一种工具 , 其生

产周期、质量和成本直接影响产品的制造过程和销

售。而激光作为一种万能加工工具 , 在减少模具制

造装备 ,缩短模具制造周期 ,降低制造成本和保证模

具质量等方面具有很大的优势。如何在实际生产中

应用激光加工技术来优化模具制造工艺 , 对传统的

模具制造工艺进行改进和组合 , 需要我们做出不断

的努力。

参 考 文 献

1 陈大明 ,徐有容 . 模具钢表面激光熔覆硬面合金层改性

研究.金属热处理 ,1998 , (1)

2 李懦荀 ,平雪良.连续激光强化模具刃口的工艺研究.电

加工 ,1995 , (6)

3 孙中发 . 我国激光产业发展对策.上海交通大学学报 ,

19 , (10)

4 曹 能 ,冯 梅.激光加工技术在汽车工业中的应用 ,宝

钢技术 ,1998 , (3)

5 管延锦 ,孙升.激光快速成形与制造技术及其在汽车工

业中的应用.汽车工艺与材料 ,1999 , (9)

6 A Domenico . 加工汽车车身部件的三维激光切割技术 .

机电信息 ,1999 , (6)

7 周建忠 ,袁国定.应用激光强化技术提高覆盖件模具寿

命.模具工业 ,2000 , (4)

8 胡晓峰 . 基于数控激光切割的快速制模方法研究 . 江

苏理工大学硕士论文 ,19.

9 M Geiger ,F Voll tert sen. Flexible St raightening of

car Body Shells by laser .

10 Bob Trving. Welding Tailorde Blanks. Welding Jou-

rnal ,1995 , (8)

11 M Geiger . Synergy of laser Material Porcessing and

Metal Forming. Annals of t he CIRP ,1994 ,43(2)

12 H Arnet ,F Vollert sen. Extending Laset bending

for t he generation of convex shapes. Porc . Inst n.

Mech. Engrs. ,1995 , (209)

13 Trumf Lt d. The heat is on for laser profiler . Sheet

Metal Indust ries ,19 , (1)

江苏欣萌昌杉工程建设有限公司怎么样？

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汽车后市场的互联网创业好做吗？

不管是什么行业，万事开头难是真的！

汽车工业代表一个民族的现代化程度，而汽车后市场深刻体现着一个国家的消费潜能。中国“车主”规模不断提升，所带来的汽车后市场创业机会也非常可观。

但是，汽车后市场是一个专业度、行业壁垒极高的行业，不是随便装个翅膀就能飞的互联网创业领域。在这篇文章里，国熙通过简单的行业，和大家一起管中窥豹地看看汽车后市场的互联网创业机会。

汽车后市场：包罗万象

汽车后市场是汽车销售后的、围绕汽车使用过程的一切服务。广义上的分类包括汽车保养&维修、汽车美容、汽车金融（车险、车贷等）、汽车改装、二手车买卖&租车等等，连车展、车友会这样的汽车文化活动也是算汽车后市场的。狭义的汽车后市场仅包括汽车保养、维修、美容，也就是一般消费者理解的“路边店”所能提供的服务，这也是目前“汽车后市场+互联网”的主要战场。

简单地说，就是车卖出去以后直到报废，消费者所需要的所有服务。用新闻联播的官话来形容：内容丰富、形式多样~~~。

▲不完全的汽车后市场分类

消费群体：不懂车的人比例增高

简单说，汽车后市场的消费群体就是“车主”，包括有车的人和没车会开车的人。截至2016年6月底，全国乘用车保有1.84亿辆，汽车驾驶人2.96亿人，大约平均8个人有一辆车，平均5个人有1人会开车。美国是3亿人，它的汽车保有量是2.2亿，也就是说按人口计算，美国汽车的保有量几乎是70%。

汽车代表着一个民族的现代化程度，也代表一个国家的消费能力。按数据来看，整体上，中国整车消费还处在一个相对初级的阶段，对国人来说，汽车目前还是个“大件消费品”，而在发达国家，只算是一个“工具”。

尽管中国的买车消费从2012年兴起，平均车龄也只有3.6年左右，不过，消费群体结构的变化还是比较大的。一方面，车主越来越年轻，15年30岁以下购车的占比36%，而两年前只有26%；另一方面，女性车主比例已占到3成，并且女性对汽车的档次和风格有了定性的追求；所以，汽车未必只是男人的“玩具”。

毫无疑问，汽车在中国越来越普及，但会开车不等于懂车，大量购车群体的需求还是生活品质提升的需求，不懂车的人肯定是越来越多，不可能要求“会武术，又会做人”。这样的消费结构无疑给市场带来了巨大的商机。

市场概况：专业的门槛+够乱的行业

中国大概一年卖新车2000-3000万辆，一辆车再怎么开也能开个好几年。和电商一样，流量为王，这么多的汽车保有量根本不缺市场需求，汽车后市场的市场前景肯定是用万亿来衡量。

但是，汽车后市场真的那么好做吗？答案肯定是否定的。

首先，汽车后市场是需要专业背景的。从造车说起，一辆车3万多个零部件，欧美列强那些著名车企研究了上百年，从工业设计到流程控制，哪一个环节出错都可能导致“车毁人亡”的悲剧。所以，安全是汽车的第一要素，肯定绕不过去，这也决定了汽车后市场的发展格调。

再说汽车后市场，以汽车保养这个子领域来说，拿最常见的小保养来说吧（更换机油+机滤），给普通车主一瓶机油和机滤，他肯定不会换，不仅是专业知识不够，一般家庭也没有专业工具。

别说更换零件，中国大部分车主对汽车不够了解，很多车主连中控台的功能都不熟悉，怎么打开引擎盖都不知道按键在哪。因此，汽车后市场是一个专业度、行业壁垒极高的行业，没两把刷子是干不了的，更别说插上互联网的翅膀了。

再说行业本身，根据汽车工业协会的分类，汽车后市场大概能分出13-15个子领域，包括这么汽车维修、汽车保养、汽车改装、汽车美容、汽车文化、汽车金融等等，涉及专业涵盖销售、金融、制造、生产、物流、加工，个人觉得，其丰富程度不亚于整个互联网行业。

因此，这么多的子领域要求意味着汽车后市场肯定是错综复杂、利益交织。主要原因无非两个：一方面是因为这些领域需要通过时间来沉淀，属于传统行业；另一方面，各个领域之间的专业壁垒是比较高，懂修车的未必懂销售，懂销售的未必明白怎么升华到汽车文化。还拿最常见的汽车常规保养来说，至少涉及到机油品牌商、供应商、配件生产商、销售商、线下实体服务网络等。

反映到消费者端，汽车后市场的水很深，比如货水货满天飞，行业专家一大堆。消费者随便换个配件都怕买到货，除了汽车知识了解不够和汽车后市场宣传不够的原因以外，更主要的原因，这个行业几乎没人敢说自己是老大，因为行业太专业、太庞大了，也确实，汽车后市场目前没有大佬，不像欧美国家Halfords、AutoZone。

举个最简单的例子，路边汽修连锁店的专业度，一方面取决门店技师的水平，另一方面，也与配件、用品的供应渠道有关，至少涉及了两个领域。再举个例子，汽车贴膜的原理与手机贴膜一样的，但行话“三分膜七分贴”，膜的质量和贴膜的水平都有。

还有一点，就是什么行业、什么商业模式到了中国真的会变味儿，没办法，中国特色嘛~~

因此，汽车后市场想做互联网，可真不是随便哪个创业者或者投资人脑子一热就能做的。需要的基本素质：足够的后市场行业沉淀时间+较为丰富的汽车专业知识积累。当然，还得懂点互联网~~嘿嘿~~

互联网能够解决什么问题：便捷+信任

这几年的O2O、线上线下融合诚然解决了不少消费终端问题，我们也看到了这几年的汽车后市场创业，特别是15年的汽车大战如火如荼。但专业就是专业，道行还是道行，汽车就是实实在在存在的实物，也关乎消费者的生命、财产安全，马虎不得。

因此，汽车后市场想参与互联网不是不可行，只是谁先谁后的问题。是汽车后市场+互联网，而不是互联网+汽车后市场。

用互联网的思维来解决汽车后市场带给消费者的问题，无非是“便捷+信任”。

便捷：真正给消费者带来方便

首先，解决是信息不对称。一般消费者对汽车后市场是知之甚少的，把汽车后市场的产品和服务搬到互联网，确实是能够解决一些问题，至少满足让价格、产品标准化。也因此诞生了诸多类似的平台商，比如阿里汽车、阿里车码头、京东车品、途虎养车。“透明的价格+多元化的选择”让越来越多的爱车之人深感便利。

除了能够在这些平台购买到一些产品，越来越多的服务也搬到了互联网，比如天猫、京东、途虎都可以在网上选择诸如汽车美容、汽车保养等常规的“轻服务”，这些服务是比较容易标准化和包装的，所谓包装，就是能把一件脏活累活变得清新靓丽、秀色可餐，而后消费者只需要选择服务门店、到店服务即可。

当然，这也不排除一些伪命题，两年前非常火热的“上门洗车”，就是消费者坐在家里等着，就可以有上门的三轮车来帮他洗车，且不论洗得干净不干净（说实话，还不如自己写的干净），光从需求来看，是不合常理的。洗车应该算是最简单的汽车服务了，绝对也不算是特别着急的需求，就算洗车要排队，但也不至于半天找不到一个洗车的地方吧？连基本的消费需求都谈不上，更别谈什么便捷了。

其次，次要解决的是消费体验问题。这很容易理解，汽车不管价格多少，咋说都是代表一个家庭能力的消费品，无论是面子还是里子，谁不希望自己的车能被照顾的好好的。

同时，中国汽车消费者依然是被4s店洗了脑了，不管有毛病没毛病，车进4S店就好像进了保险柜一样。其实这点是错的，4S是有义务帮助消费者，但很多品牌的4S店就是因为知道消费者不懂，才把义务当成了利益。这也是为什么连锁快修店的数量比例逐年上升的原因，因为4S店已渐渐满足不了消费者的体验，再加上动辄几千元的保养价格，更无人问津了。

因此，在消费体验方面，互联网能不能给消费者足够便捷是非常重要的标准。现在也有很多类似的互联网企业，比如，帮助消费者选择正确的车型配件、帮助消费者找到能够提供服务且距离合适的门店、帮助消费者获取汽车保养、维修的时间等等，都是在解决这一类的问题。

最后一方面，就是意识形态方面的，也就是所谓的精神生活，包括赛车文化、改装文化、车友会等等。这些主要是满足消费者精神层面的问题，因为车主不是独立存在的，他们需要沟通、需要分享，而通过互联网平台，这样的信息交流程度是相当好，比如汽车之家、各大门户网站的汽车频道。可惜的是，中国车主是先了解这些意识形态的汽车文化，才去了解关于汽车的一些“硬知识”，包括保养、维修、美容。

信任：根本不是价格战

汽车最重要的是安全、安全、安全，没有安全，汽车后市场的服务包装得再华丽，价格打得再低也是没用的。

印象最深的是，2015年的汽车价格战，当时诞生了很多互联网汽车服务企业，包括博湃养车、卡拉丁、携车网、e保养等等。他们的核心服务是提供汽车上门常规保养，即更换机油、机滤、空调滤、空气滤，增值服务是一些汽车美容的服务项目，包括发动机舱清洗、空调清洗、全车检测等等。

由于当时各家急于向投资人证明市场价值，一方面不惜成本开拓城市，呵呵，没覆盖中国汽车保有量前十的城市都不好意思说自己是互联网创业的；另一方面，大打价格战，上门保养工时10元起、1元起、免费赠清洗服务等等，恨不得直接送给消费者。

暂且不说保养工时费需要多少钱（死贵死贵的4S店至少是150元起的），单从上门费用算，上门保养开车上门，至少需要80元左右的成本费用，这样的做法是为了短期内获取更多的用户，但这么低的价格带给企业的肯定是服务质量的下降，比如，服务人员从原来的两人变为一人，同时也失去了消费者的信任，回过头来，真没人相信1元的保养工时费能带来多大的消费粘性。

很高兴的是，这样的价格战非常短暂，随着几家倒闭而告终，非常庆幸消费者能避免这样的“境遇”，毕竟车主再穷，也不愿意拿自己的生命开玩笑。

有了信任，才有第二步—品质。汽车后市场是以线下为主的产业，消费者肯定是要到线下才能完成服务闭环的，不管和互联网有多大的关系，这点是改变不了的。

那么，可以说，汽车后市场，无论哪个领域，在线下的活儿能做得好，才能做得久。这确实和其他行业互联网创业不同，不像做个网红的衣服，只要款式过得去，不是差得不行，更多的精力花在粉丝营销上就可以获得销量。汽车后市场是需要通过真本领才能沉淀最终客户的。所以，做汽车后市场方面的互联网，除了资金要有预算外，思维方式必须要改变，是先有品质才有流量，而不是先有流量才有品质，无数个案例证明了这点。

提到信任，不得不提一下4S店，无论是整车销售、汽车常规保养，还是汽车美容、车友会，其实4S店都可以参与，也都知道怎么参与，毕竟他们和车厂关联最紧密，车也是人家造的，当然知道怎么修，怎么玩。

但是，这么多年，不管是新闻报道上的“小病大修、过度维修”，还是坑人的“汽车零整比”，都反映出消费者对4S的不信任，你想想，国外汽车零整比大概是5比1，但到了中国，一些大汽车品牌（呵呵~就不说是哪几家了）的零整比能达到12比1，没办法，配件商、车厂、保险、4S店都要赚钱，垄断！

当然也更加反映出，这样的传统业态是需要点变化的，里面的创业机会肯定是有的，但绝对需要耐心和时间。总不能让中国车主永远都贵的花不起，便宜的不敢买吧~~

和人与人交往一样，对汽车后市场的信任也是需要一点一滴培育起来的。所谓信任，就是不蒙人、不坑人、不骗人。确实，中国的大部分车主是不够了解汽车后市场的，但这同时也是非常好的市场机遇，如何通过互联网让消费者更加具备粘性，是汽车后市场的互联网创业者需要考虑的问题。但答案完全可以排除价格这一项，毕竟能买得起车的人，真不会那么在乎多付出一点，更在乎的是安全。

汽车后市场的互联网创业思路

毋庸置疑，汽车后市场的互联网创业空间肯定巨大。毕竟汽车后市场有这么大的市场规模和这么多的行业领域，再加上确实存在一些问题需要解决，通过互联网方式去优化、改变，提升效率空间。在这里，提几点创业思路，仅供参考：

十分聚焦某个领域

汽车后市场涉及领域很多，需要多种专业知识，这个行业目前没有绝对的大佬；另外，中国的车主数量迅猛增加，处于特别初级的阶段。那么，可以考虑在某个精确领域进行创业，比如车友会，比如汽车常规保养，比如汽车科普解读，这些领域其实多多少少目前在市面上都有，只是没有发展到创业的高度。

哪怕只是聚焦某个汽车品牌、某个热门车型，也是可以的，毕竟中国的汽车保有量是巨大的，而且中国是“万国车”，真的是众口难调。

聚焦区域

不要想着一定要在多少时间内抢占多少的市场、多少的城市、多少的门店，多少的流量。前面提过，汽车后市场关注的是“便捷+信任”，哪一项都是一蹴而就，不是一朝一夕的事情。能够在一个城市站稳脚跟已经很不容易了，因为汽车后市场消费者肯定是走到线下用脚投票的。前两年，经常有很多汽车互联网创业者，动不动就说几年内要开几千家门店，唉~拜托，中石化加油站也才3万家左右，人家做几年了。

做久简单的事情就是胜利

做久比做好要难很多，因为这代表的一种“工匠精神”。中国汽车后市场缺的就是这种精神，没有正确满足消费者的某一个小需求，就想去改变一个领域或者市场，那是非常不现实的。举个例子，一家连最平常的换机油都做不好的汽车保养门店，更别谈什么钣金喷漆、部件维修，也很难想象它还能做好什么。所以，汽车后市场真的不需要去颠覆，而是去优化，先从做好最简单的事情开始。

从轻做起

可以先从一些比较适合互联网运作方面去考量，比如汽车文化、汽车科普、购车咨询等方面，一方面，由于汽车后市场的互联网创业必须要有时间的沉淀，另一方面，互联网思维最可能解决信息不对称、不透明的问题（某大型互联网汽车的PPT造车除外，呵呵呵。

最后，什么样的团队适合汽车后市场的互联网创业？

两点：首先，懂车、爱车：很难想象不懂车不爱车的创业团队做汽车后市场能走多远；其次，多年的汽车行业经验+多元化的知识沉淀（包括互联网，深刻建议）

高中基础不好去学技术想了解下 湖南对口招生学校有哪些学校？

这个也是要看你对口高考选择什么专业的，因专业而异，我是机电的，我可以告诉你机电可以考湖南师大，湖南农大，湘南学院，邵阳学院，湖南工学院，湖南涉外经济学院，湖南交通工程学院，湖南应用技术学院。但是，不管专业怎么样，封顶也就是湖南师大。

很多学校都招的，本科像湖南师大，农大，湖南科技学院，林科大，专科好像都招吧。

湖南农业大学、湖南科技大学、湘潭大学、湖南师大、湖南大学均有对口专业，但其大部分都不是对口高考考生招生，而是以中职学校学生为招生对象的。目前对口高考考生专业只有湖南科大矿、给排水，湘大的车辆和师大的人防。我个人比较看好湖南科大的矿对口高考招生，是目前湖南省内含金量最高的。至于对口高考招生是否好，那主要看你报考的专业，土木、机电类的目前形式较好，其他专业就比较差了

湖南大学，湖南师范大学都招，我以前一个朋友是职高的现在在师范读，湖南省内的一般大学都是招的，只要你的分数高

.南京工业职业技术学院 .南京交通职业技术学院 .南京化工职业技术学院 .南京信息职业技术学院 .江苏经贸职业技术学院 .镇江高等专科学校 .江苏农林职业技术学院 .常州信息职业技术学院 .常州纺织服装职业技术学院 .常州工程职业技术学院 .常州轻工职业技术学院 .常州机电职业技术学院 .江苏信息职业技术学院 .无锡职业技术学院 .无锡商业职业技术学院 .苏州市职业大学 .苏州工业园区职业技术学院 .苏州农业职业技术学院 .苏州工业职业技术学院 .南通职业大学 .南通航运职业技术学院 .南通纺织职业技术学院 .南通农业职业技术学院 .连云港职业技术学院 .徐州建筑职业技术学院 .徐州工业职业技术学院 .淮安信息职业技术学院 .江苏食品职业技术学院 .扬州市职业大学 .扬州环境职业技术学院 .泰州职业技术学院 .江苏畜牧兽医职业技术学院 .南京旅游职业技术学院 .无锡工艺职业技术学院 .南京三江学院 .钟山职业技术学院

对口高考的规范说法是普通高校单独招生考试，所谓“单招”，是国家有目的、有地从职业中学毕业生中招收高校学生的专项措施，以满足职业中学毕业生升入大学继续深造的要求。也是国家为大力发展职业教育，贯彻落实科学发展观，坚持以就业为导向，促进教育公平，突出以人为本，改革评价制度，完善职教体系，推进集团化办学，培养高技能人才，促进职业教育健康持续发展和形成特色而设立的一种考试制度。对口高考招生的对象只限于职业中学毕业生。单招始于20世纪80年代末，开始因名额很少，鲜为人知。近年来发展很快，近三年来招生不断增长。单独招生录取的大学新生同一性质，按专业编在同样班级学习，毕业后待遇等也完全相同。

对口招生是指普通高校对口招收中等职业学校(包括普通中专、职业高中、职业中专、成人中专、技工学校)和综合高中职高班的应历届毕业生，主要考试文化课，语文、数学、英语，专业基础课和专业课。达到一定分数线后，由本省自行选录。有专科、本科两种选择。　　对口升学和普通高考的区别是：A、命题单位不同：前者由省教育厅统一命题，后者由国家教育部统一命题。B、命题内容不同：前者主考语文、数学、英语、政治、计算机基础等基础课，另加考与学生在校期间所学专业有关的专业课和专业基础课。后者主考语文、数学、英语三门基础课和大综合科目，另要选考考生所报考学校所规定的相应科目。凡准备继续升学的应届毕业生，由学校统一安排辅导，参加对口升学考试。