沙俄石油大战2020_沙俄美权博弈油价

1.苏联的三夫改革是什么？过程如何？苏联究竟能不能避免解体？

2.俄罗斯这么大的领土面积为什么经济不行？

3.詹天佑的资料

4.为什么美国的领土会分为两块啊

5.油价为何暴跌到负数？

苏联的三夫改革是什么？过程如何？苏联究竟能不能避免解体？

苏联改革，是个老话题了。三夫改革，也就是著名的赫鲁晓夫、勃列日涅夫和戈尔巴乔夫改革，话说俄国的人名相似程度有些高，那么我们当然知道，三个人的改革最终都失败了，而且一代不如一代。那么它们的过程究竟如何呢？苏联又究竟能不能避免解体呢？

苏联改革的部分原因，来自于俄罗斯自身的传统。彼得大帝的改革非常著名，也成功地让俄国成为了欧陆强国。之后的历代沙皇都在不断进行改革，原因是俄国自身对于自己落后性的一种焦虑，担心一旦停止改革，就要被西方甩在身后，而且还可能被亚洲强国反超。

彼得大帝改革很成功，虽然没有让俄国加入西方，但是使俄国成为了强国。亚历山大二世改革就不是很成功，俄国之前在克里米亚战争中惨败，危机感很强的新沙皇亚历山大二世推动农奴制改革，结果修修补补，只是延缓了俄国的崩溃。从日俄战争、一战到苏俄内战，斯大林接手的是一个连年大战、民生凋敝的烂摊子，在不久后还要再接受二战的连续大战，于是斯大林也开始了改革，改革类似彼得大帝，在使俄国更加远离西方的同时使俄国强大了起来，并战胜了纳粹集团，为人类文明的进步做出了极其重要的贡献。

但是战后，毕竟飞机坦克大炮不能当饭吃，也不产生经济效益，战争打赢了，但是总不能天天打仗，谁也受不了，还是得一心一意搞建设，斯大林体制的弊端于是日渐暴露出来。

后人总是指责斯大林体制僵化，并且工业产能畸形，确实很僵化，分配也不合理，但是当时的背景是必须不计一切代价发展重工业，不然纳粹带着各路法西斯来灭全家，到时候什么都没有。再加上俄国本身的自然条件恶劣，西方又搞封锁，当时的情况只能这么搞。

但是后来，战后苏联国际环境不说有多大优势，最危急的时刻总算消除了。斯大林的接班人想着总算可以改一改了。

赫鲁晓夫上台之后，首先对斯大林进行了一系列清算，在最初的几年，斯大林几乎被打倒，后来虽然认可了斯大林的贡献，但是仍然对其颇有微词。

这样的一棒子打死的后果就是造成了苏联思想界的混乱，必须否认前任才能认可现在，精神分裂的现象是可想而知的。而且，赫鲁晓夫打倒了斯大林的个人崇拜，却又建立起了自己的个人崇拜，其内政外交缺乏方寸，最著名的就是与进行了“厨房辩论”之后，为了能实现他自己说的“让苏联人人吃上牛肉炖土豆”、“让苏联人均粮食产量超过美国”，于是不顾苏联气候条件有限的事实，强行在西伯利亚推广种植玉米，结果导致粮食大幅歉收，被迫增加粮食进口。

赫鲁晓夫改革的本质是对斯大林体制小修小补，换了一个名头把斯大林体制大体继承了下来。其本人也最终被政变推翻被迫隐退。

之后苏联进入勃列日涅夫时期。勃列日涅夫强烈否定赫鲁晓夫，在名义上又把斯大林请了回来。但是，与赫鲁晓夫不同，勃列日涅夫几乎正好相反，其做出的行为从根本上偏离了列宁、斯大林以来的苏联方针，走向修正主义道路。

在这一时期，苏联被称为“ 社会 帝国主义”，对外大肆扩张，大搞大国沙文主义，对美国和西方采取攻势，把苏联的势力范围推向鼎盛，却越来越不得人心，日渐受到国际孤立。对内大力镇压东欧卫星国的自主权利，武装入侵捷克斯洛伐克，粗暴干涉别国内政。勃列日涅夫提出了自己的理论“勃列日涅夫主义”，其中的有限主权论特别突出，他认为东欧卫星国是主权有限的国家，应该接受苏联的领导并在事实上依附于苏联，苏联可以随意干涉它们的内政。苏联走向典型的大国沙文主义道路。

也是在这一时期，苏联病入膏肓，国内经济陷入了“石油陷阱”，油价高时飞速发展，油价低落一落千丈，勃列日涅夫后期，苏联经济在达到鼎盛的相当于美国70%以后，开始拉大与美国的距离，之后越来越大，与现在已经成功转型的巴林等国相比，不由得让人唏嘘。

苏联在争霸的过程中消耗了太多的元气，本来之前的连年战争就透支了国力，之后又连年争霸，代价是俄罗斯的一蹶不振。在勃列日涅夫后期，苏联为了突围，选择了印度洋方向作为突破口，着急忙慌地入侵阿富汗，勃列日涅夫当时年事已高，糊里糊涂，竟然提出了“正义在我，治安战想不打就不打”的奇葩理论，最终苏联深陷阿富汗治安战中，损失惨重。

随着勃列日涅夫年事已高，在其后期，已经没有什么改革可言。他前期的改革就是把苏联改成了 社会 帝国主义，完全偏离了正确的方向，后期趋于守成，政策也越来越糊涂。没有演讲稿就不会讲话。

勃列日涅夫到阿塞拜疆指导工作，在大会上拿着演讲稿念到一半才发现，稿子拿错了。“这不是我的错，同志们让我们重新开始。”与之类似的事迹还有1980年莫斯科奥运会上，勃列日涅夫在演讲台上忘了拿稿子，半天说不出话来，当拿到演讲稿之后，看到上面的五环标志，以为是五个o，脱口第一句竟然是“ooooo！”嗷嗷了五声。下面人赶忙跑上去，“书记，那是五环，从下面一段开始。”和现在的有一拼。

1982年，给自己颁发了大量勋章的勃列日涅夫去世，需要指出的是，戈尔巴乔夫并没有直接上台，很多人对当中的两个***不熟悉，安德罗波夫在位近两年，他的改革是受到了不少好评的，但他没有长期执政，过早的去世使苏联最后的机会丧失了。

然后是年纪更大的契尔年科，从他当时的年龄和身体状况来看，过渡的性质十分明显。他在位13个月，期间需要人搀扶才能进行活动，他继承了安德罗波夫的政策，做了一些具体工作，那一年苏联在巍巍颤颤中大体平稳。

1985年，戈尔巴乔夫终于上台，他当时年仅54岁，在政治界，这是一个非常年轻的年龄。当时的他被寄予厚望。但是人们很快发现了不对头。

他的经济改革一塌糊涂，他提出“加速发展战略”，变本加厉地发展本来就已经高度畸形的重工业，使得工业结构更加畸形，以致于苏联人在最后几年中，到超市里买菜要排长队，货架上可能只有一个土豆或者一个地瓜，这还不是最离谱的。

在苏联和东欧国家，举个例子，比如说你要买车，按照计划经济的分配，你买的车需要15年以后才能到你家。买房子需要提前30年，30年以后你才能住上这套房子，已经完全脱离了正常的生活标准。

苏联走到戈尔巴乔夫时代，已经积重难返。如果你看看三夫改革，假设苏联是个慢人，赫鲁晓夫小修小补，勃列日涅夫把苏联改得病入膏肓，戈尔巴乔夫直接把苏联改死了。实际上，他们别无选择。换成其他人大体也一样。不光是他们，现在的俄罗斯也没有好的选择。

俄国 历史 上在西方和东方、欧洲和亚洲之间反复横跳，跳来跳去连自己都不认得自己了。彼得大帝西化改革，亚历山大二世就泛斯拉夫主义改革，苏联推翻沙俄，赫鲁晓夫又否认斯大林，然后勃列日涅夫又否认赫鲁晓夫，这样的反复显示了俄罗斯本身的尴尬。

德国也一样。德国 历史 上就是一个帝国跟着一个共和国，然后再度陷入重复的轮回。神圣罗马帝国后有德意志邦联，然后是第二帝国、魏玛共和国、纳粹、联邦共和国， 与俄国其实处于一个逻辑上，即每一个后来者都要靠否认前任维持自己的认同。

这是中欧和东欧 历史 造成的结果。并非人力可以改变。 如果安德罗波夫在位久一些，苏联也许能避免解体的悲剧，但俄国本身无论如何，都将在这条反复横跳，非欧非亚的道路上痛苦挣扎，因为这就是俄罗斯本身。

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俄罗斯这么大的领土面积为什么经济不行？

经济不行的原因如下:

1、俄罗斯民族天生就有一种咄咄逼人的扩张领土的意识,而且天生只相信强权,从不向敌人低头,从不割让自己的领土,阿拉斯加是卖给美国的,获得了大量现汇,撑过了经济危机.

2、俄罗斯长期地广人稀,广袤的西伯利亚,宁可荒芜,也不让邻国中国人来开发耕种,因为她十分害怕中国人去了就不走了.宁可荒芜.

3、俄罗斯经济不行,是与欧洲国家相比较而言的.其实她的百姓生活水平还是可以的.只不过是俄罗斯公司的经营效益水平低而已.无所谓,因为俄罗斯土地太富饶了,矿场足够多,企业效益低点,一样能活.

经济不行的具体原因：

一、钱都用在军事上。

俄罗斯之所以被称为战斗民族，主要原因是其对领土的渴望和对战争的热衷。俄罗斯的崛起历史，就是一个不断扩张，不断战争的历史。因此，近几百年，俄国的军费都是最大的，主要的钱财也以发展军备为主，所以，没有更多的钱去搞经济，这样就一直很穷。

二、守业难。

从俄罗斯的发展历史来看，历代的沙皇及统治者，都只干一件事，那就是开疆拓土。而俗话说“创业容易，守业难”。本来守江山就更复杂，还没人愿意干，你看沙俄历代比较牛的沙皇，都喜欢打仗。国内管理基本上是军事性质的高压政策，所以对管理是一塌糊涂，守业严重缺乏经验，因此，居民生活一直提不上来。

三、重工业病。

很多人可能会说，苏联时代，不是很强吗？但是强是强在重工业上，尤其是武器的生产，苏联说第二，没人敢说第一。但是俗话说“无商不富”啊，苏联极度重视军事工业为代表的重工业，而对关乎国计民生的轻工业则不是很关心。以至于苏联能造飞机大炮，航母军舰，却连纽扣、纺织等生活必需品都不能生产，这也是苏联最后积重难返的主要原因。即使到现在俄罗斯还是这样，军事工业很强，但是轻工业很薄弱，这些直接影响收入的增长。

四、沉迷于卖石油。

俄罗斯对外出口的绝大部分是石油和天然气，轻轻松松就能产生大量的外汇，因此，自古俄国形成一种吃饭的恶性循环。如当年的荷兰一样，利用卖石油和石油产业的发展，获得经济的繁荣，但是其他工业被石油挤占，不断萎缩。一旦油价下跌，经济就会受到重创。现在美国等西方国家整治俄国就是直接做低石油价格，这样俄国就会受到最大的打击。

五、敌人太多。

沙俄的历史简单的来看就是一部不断侵占邻国，不断扩张的历史，因此，在几百年的时间内，沙俄几乎将所有的邻国以及相关的国家都给得罪了。所以，周边国家都不怎么愿意和俄国做生意，去投资。而且一旦遇到事，大家一起围堵你，这样的情况下，怎么可能发展经济，怎么可能不穷呢！

詹天佑的资料

人物简介

詹天佑 (1861—1919) 中国近代铁路工程专家，他还是中国最早的一位工程师，

眷诚。原籍江西省上饶市婺源县），出生于广东南海县。1872年(同治十一年)，年仅12岁的詹天佑到香港报考了清政府筹办的“幼童出洋预习班”，1878年以优异的成绩完成中学的课程，考取耶鲁大学土木工程系学习铁道工程学。1881年又以优异成绩毕业于耶鲁大学，并写出题为《码头起重机的研究》的毕业论文，获学士学位，并于同年回国。回国后詹天佑入马尾船政前学堂学习，学成后派往福建水师旗舰“扬武”任炮手，参加了马尾海战。 战后被调入黄埔水师学堂任教习。 然而当时的中国，由于封建顽固派极力反对修造铁路，以致英雄无用武之地，被迫改学驾驶海船，耽误了七八年。 1887年，“中国铁路公司”在天津成立。第二年，经留美同学邝孙谋推荐，才得以干他精通的铁路工程工作，成为中国第一名铁路工程师。开始负责修筑塘沽到天津的铁路，仅用70多天就完成铺轨工程。后又参加修筑天津至山海关的铁路，需要在滦河修一座铁桥，面对英、日、德工程人员建造这座铁桥的相继失败，他毅然挺身承担造桥任务，最后出色地完成了全部工程。詹天佑这一生最大贡献，就是在于他成功地修建了京张铁路。 1905年，担任京张(北京——张家口）铁路总工程师。这条路穿山越岭，全长200多公里，工程之艰巨为它处所未有。他亲自勘察，选定路线。在北京青龙桥东沟，采用人字形轨道，用两台大马力机车调头互相推挽的办法，解决坡度大机车牵引力不足的问题。又与工人一起，采取各种措施，解决隧道工程中渗水、塌方等困难。 京张铁路于1909年竣工，比原计划提前两年，总费用只有外国承包商索价的五分之一。 京张铁路建成典礼后受聘川汉、粤汉铁路会办或总理兼总工程师。辛亥革命后，任汉粤川铁路会办兼总工程师、督办等，克服种种困难，修建了从武昌至长沙365千米的铁路。晚年编写出版《京张铁路工程纪要》、《京张铁路标准图》等工程技术书籍，以及《华英工程词汇》这部我国最早的土木工程辞典。 1919年逝世。中华工程师学会为该会第一任会长詹天佑在青龙桥车站建了一座铜像，永远纪念这位杰出的爱国铁路工程师。

编辑本段人物生平

少年时期

詹天佑1861年3月17日，1861年生于广东南海县。少年时的詹天佑对机器十分感兴趣，常和邻里孩子一起，用泥土制做各种机器模型。有时，他还偷偷地把家里的自鸣钟拆开，摆弄着摸着里面的构件，提出一些连大人也无法解答的问题，村里人都很佩服这个孩子。1872年，年仅十二岁的詹天佑到香港报考清政府筹办的“幼童出洋预习班”。考取后，1872年7月8日年詹天佑作为中国第一批官办留美学生留学美

青年时期

在美国，出洋预习班的同学们，亲眼目睹北美西欧科学技术的巨大成就，对机器、火车、轮船及电讯制造业的迅速发展赞叹不已。有的同学由此对中国的前途而产生悲观情绪，但詹天佑却怀着坚定的信念说：“今后，中国也要有火车、轮船。”他带着为祖国富强而发奋学习的信念，刻苦学习，于1877年以优异的成绩毕业于纽海文中学业。同年五月考入耶鲁大学土木工程系，专攻铁路工程在大学的四年中，詹天佑刻苦学习，以突出成绩在毕业考试中名列第一。詹天佑在美国先后就学于威哈吩小学，弩哈吩中学，1881年又以优异成绩毕业于耶鲁大学，并写出题为《码头起重机的研究》的毕业论文，获学士学位，并于同年回国。1881年，在一百二十名回国的中国留学生中，获得学位的只有两人，他便是其中的一个。 青年时期的詹天佑

回国后，詹天佑怀着满腔的热忱，准备把所学本领贡献给祖国的铁路事业。但是，清政府洋务派官员却过分迷信外国，在修筑铁路时一味依靠洋人，竟不顾詹天佑的专业特长，把他差遣到福建水师学堂学驾驶海船。1882年11月又被派往旗舰“扬武”号担任驾驶官，指挥操练。1883年，中法战争爆发，第二年，讨伐中国计划蓄谋已久的法国舰队陆续进入闽江，蠢蠢欲动。可是主管福建水师的投降派船政大臣何如璋却不闻不问，甚至下令：“不准先行开炮，违者虽胜亦斩！”这时，詹天佑便私下对“扬武”号管带（舰长）张成说：“法国兵船来了很多，居心叵测。虽然我们接到命令，不准先行开炮，但我们决不能不预先防备。”由于詹天佑的告诫，“扬武”号十分警惕，作好了战斗准备。当法国舰队发起突然袭击时，詹天佑冒着猛烈的炮火，沉着机智地指挥“扬武”号左来右往；避开敌方炮火，抓住战机用尾炮击中法国指挥舰“伏尔他”号，使法国海军远征司令孤拔险些丧命。对这场海战，上海英商创办的《字林西报》在报道中也不得不惊异地赞叹：“西方人士料不到中国人会这样勇敢力战。‘扬武’号兵舰上的五个学生，以詹天佑的表现最为勇敢。他临大敌而毫无惧色，并且在生死存亡的紧要关头还能镇定如常，鼓足勇气，在水中救起多人……”　从战后到1888年，詹天佑由老同学邝孙谋的推荐，几经周折后，终于转入了中国铁路公司，担任工程师，这正是他献身中国铁路事业的开到中国铁路公司任工程师。被湮没了七年之久的詹天佑才有机会献身于祖国的铁路事业。此时正值天津-唐山铁路施工，他不愿久居天津，就亲临工地，与工人同甘共苦，结果只用八十天的时间就竣工通车了。但李鸿章却以英人金达之功上奏，并提升金达为总工程师。詹天佑之功就这样被剽窃了。　不久后，詹天佑又遇到了一次考验。1890年清政府又修关内外铁路（今京沈铁路），以金达为总工程师。1892年工程进行到滦河大桥，当时从天津到山海关的津榆铁路修到滦河，要造一座横跨滦河的铁路桥。滦河河床泥沙很深，又遇到水涨急流。许多国家都想兜揽这桩生意，金达当然以英人为先 詹天佑坐姿照

，但号称世界第一流的英国工程师喀克斯以建不成桥而失败。日本、 关于詹天佑的邮票

德国的承包者也都遭失败。之后詹天佑要求由中国人自己来建造，由于交工期限将至，金达才不得不求于詹天佑。詹天佑详尽分析了各国失败原因，又对滦河底的地质土壤进行了周密的测量研究之后，决定改变桩址，采用中国传统的方法，以中国的潜水员潜入河底，配以机器操作，顺利完成了打桩任务，成功建成了滦河大桥。这一胜利长了中国人民的志气。1894年英国工程研究会选举詹天佑为该会会员。　此后，詹天佑又领导了京津路、萍醴路（萍乡至醴陵）等铁路的建筑。　袁世凯为讨好那拉氏，1902年奏请修建一条专供皇室祭祖之用的新易铁路（高碑店至易县）。坐火车去祭祖，那拉氏自然高兴。为了不误1903年祭祖之用，命袁世凯于六个月内完工。袁世凯命詹天佑为总工程师。尽管此路价值不大，却是中国人自修铁路之始，因此詹天佑仍是非常重视。詹天佑彻底抛弃了当时外国人必须在路基修成之后风干一年才可铺轨的常规，仅用四个月的时间以极省的费用建成新易铁路，大大鼓舞了中国人自建铁路的信心，为后来京张铁路的修筑打下良好基础。

中年时期

1905年5月，京张铁路总局和工程局成立，以陈昭常为总办，詹天佑为会办兼总工程师，1906年詹天佑又升为总办兼总工程师。詹天佑清楚地知道这一任务的艰巨性，他首先必须顶住来自各 詹天佑侧面照

方面的冷嘲热讽：有人说他是“自不量力”，“不过花几个钱罢了”，甚至说他是“胆大妄为”。他给他的美国老师诺索朴夫人的信中就这样说：“如果京张工程失败的话，不但是我的不幸，中国工程师的不幸，同时带给中国很大损失。在我接受这一任务前后，许多外国人露骨地宣称中国工程师不能担当京张线的石方和山洞的艰巨工程，但是我坚持我工程”。充分体现了中国知识分子的爱国心和民族责任心。　詹天佑勘测了三条路线，第二条绕道过远为不可取。第三条就是今天的丰沙线。由于清廷拨款有限，时间紧迫，詹天佑决定采用第一条路线，即从丰台北上西直门、沙河、经南口、居庸关、八达岭、怀来、鸡鸣驿、宣化到张家口，全长360华里。全线的难关在关沟，这一带叠峦重嶂，悬殊峭壁，工程之难在当时为全国所没有，世界所罕见；坡度极大，南口和八达岭的高度相差180丈。詹天佑把全线分为三段：丰台到南口为第一段，南口到康庄为第二段，余为第三段。　1905年9月4日正式开工，12月12日开始铺轨。就在铺轨的第一天，一列工程车的一个车钩链子折断，造成脱轨事故。这一下成了中国人不能自修铁路的证据，各种诽谤中伤纷至沓来。但詹天佑没有惊慌失措，反倒冷静地想到：此路坡度极大，每节车厢之间的连接性能稍有不固，事故就难避免。为此，他使用了自动挂钩法，终于解决了这个问题。　1906年9月30日第一段工程全部通车，第二段工程同时开始。难关就在第二段，首先必须打通居庸关、五桂头、石佛寺、八达岭四条隧道，最长的是八达岭隧道，长达1，092公尺。这不仅要有精确的计算和正确的指挥，还要有新式的开山机、通风机和抽水机。前者对詹天佑都不成问题，而后者当时中国全都没有，只有靠工人的双手，其困难程度可以想见。他们硬是克服了重重困难，终于在1908年9月完成了第二段工程。　第三 詹天佑幼年照

段工程的难度仅次于关沟，首先遇到的是怀来大桥，这是京张路上最长的一座桥，它由七根一百英尺长的钢梁架设而成。由于詹天佑正确地指挥，及时建成。1909年4月2日火车通到下花园。下花园到鸡鸣驿矿区岔道一段虽不长，工程极难。右临羊河，左傍石山，山上要开一条六丈深的通道，山下要垫高七华里长的河床。詹天佑即以山上开道之石来垫山下河床。为防山洪冲击路基，又用水泥砖加以保护，胜利完成了第三段工段。　对于工程上的困难，詹天佑从未放在眼里，对于人为的障碍却使詹天佑忧愤至极。清河有个叫广宅的人，是前任道员，皇室载泽的亲戚，朝野均有势力。铁路恰经其坟地，他即率众闹事，阻止工程，私下又许以重贿，要求改道。邮传部竟不敢过问。这里北面是郑王坟，南面是宦官坟，西面是那拉氏父亲桂公坟，要大改道不知要浪费多少时间和经费。詹天佑以受贿为可耻，绝不改道，竟以去留相力争。最后因五大臣出洋被炸，载泽吓得不敢与闻外事，广宅才因失去靠山而同意经其坟墙以外通过。　那拉氏为修颐和园每年不惜数千万金，独不愿为修路出钱。京张铁路经费全靠关内外铁路的赢余，而此款却被控制在英国汇丰银行手中，正当进入第二段工程时，汇丰银行故意刁难，拖付款饷，造成误工。詹天佑既不善钻 詹天佑(左)与梁敦彦(右)合照

营于权贵，更耻于逢迎于洋人，因而愤懑至极。　帝国主义无时不想夺取此路，工程一开始，日本人雨宫敬次郎就上书袁世凯说：中国人无力修成此路，不如聘请日本技师较为稳妥。英国人金达也来替日本说项。詹天佑以此路决不任用任何一个外国人为由断然拒绝。居庸关遂道工程开始后，三五成群的外国人，以打猎为名常来窥探，他们希望工程失败以便乘人之危。詹天佑以出色的成绩为中国人出了这口气。　京张铁路经过工人们几年奋斗，终于在1909年9月全线通车。原计划六年完成，结果只用了四年就提前完工，工程费用只及外国人估价的五分之一。　京张铁路建成后，詹天佑获宣统赐工科进士，任留学生主试官等职。1910年，任广东商办粤汉铁路总公司总理兼工程师，1912年兼任汉粤川铁路会办，负责兴建粤汉及川汉铁路。同年成立“中华工程师学会”，并被推举为首任会长。

老年时期

民国成立后，于1913年获政府委任为交通部技监，1914年获颁授二等宝光嘉禾章。1916年，获香港大学颁授荣誉法学博士学位。1919年初，受命往海参崴和哈尔滨任协约国监督远东铁路会议中国代表。4月因病回湖北省汉口，途中他抱病登上长城，浩叹：“生命有长短，命运有沉升，初建路网的梦想破灭令我抱恨终天，所幸我的生命能化成匍匐在华夏大地上的一根铁轨……”詹天佑终因劳瘁成疾，于1919年4月24日下午3时30分逝世于汉口，享年五十八岁。詹天佑与其妻谭菊珍埋葬在京张路青龙桥火车站附近。　詹天佑修建京张铁路期间，厘定了各种铁路工程标准，并上书政府要求全国采用。中国现在仍然使用的4尺8寸半标准轨、珍氏自动挂钩（Janney Coupler，亦称姜坭车钩、郑氏车钩，美国人Eli Janney 所创）等等都是出自詹天佑的提议。

去世后

1922年，青龙桥火车站竖立詹天佑铜像；1987年，附近再建成詹天佑纪念馆；2005年10月12日，纪念京张铁路开工100年时，在张家口南站“中国铁路之父”詹天佑的铜像揭幕。*詹天佑铜像：高2.8米，重1吨。

编辑本段相关事件

天津-唐山铁路

1888年，詹天佑由老同学邝孙谋的推荐，到中国铁路公司任工程师。被湮没了七年之久的詹天佑才有机会献身于祖国的铁路事业。此时正值天津-唐山铁路施工，他不愿久居天津，就亲临工地，与工人同甘共苦，结果只用八十天的时间就竣工通车了。但李鸿章却以英人金达之功上奏，并提升金达为总工程师。詹天佑之功就这样被剽窃了。

建成滦河大桥

1890年清政府又修关内外铁路（今京沈铁路），以金达为总工程师。1892年工程进行到滦河大桥，许多国家都想兜揽这桩生意，金达当然以英人为先，但英人喀克斯以建不成桥而失败。日本、德国的承包者也都遭失败。由于交工期限将至，金达才不得不求于詹天佑。詹天佑详尽分析了各国失败原因，又对滦河底的地质土壤进行了周密的测量研究之后，决定改变桩址，采用中国传统的方法，以中国的潜水员潜入河底，配以机器操作，胜利完成了打桩任务，建成滦河大桥。这一胜利长了中国人民的志气，1894年英国工程研究会选举詹天佑为该会会员；此后，詹天佑又领导了京津铁路、萍醴铁路（萍乡至醴陵）等铁路的建筑。

建成新易铁路

詹天佑（后排右二）等留美幼童组织的棒球队

袁世凯为讨好那拉氏，1902年奏请修建一条专供皇室祭祖之用的新易铁路（高碑店至易县）。坐火车去祭祖，那拉氏自然高兴。为了不误1903年祭祖之用，命袁世凯于六个月内完工。袁世凯命詹天佑为总工程师。尽管此路价值不大，却是中国人自修铁路之始。因此詹天佑仍是非常重视。詹天佑彻底抛弃了当时外国人必须在路基修成之后风干一年才可铺轨的常规，仅用四个月的时间以极省的费用建成新易铁路。大大鼓舞了中国人自建铁路的信心，为后来京张铁路的修筑打下良好基础。

詹天佑修建京张铁路

张家口为北京通往内蒙古的要冲，南北旅商来往之孔道，向来为兵家所必争，因此京张铁路就有着重要的经济价值和政治价值。当清廷要修京张路的消息传出后，在华势力最大的英国志在必得，视长城以北为其势力范围的沙俄誓不相让，双方争持不下，最后达成协议：如果清廷不借外债，不用洋匠，全由中国人自修此路，双方可都不伸手。这样，清政府就打消了求救于洋人的念头而一心自修了。　1905年5月，京张铁路总局和工程局成立，以陈昭常为总办，詹天佑为会办兼总工程师，1906年詹天佑又升为总办兼总工程师。詹天佑清楚地知道这一任务的艰巨性，他首先必须顶住来自各方面的冷嘲热讽：有人说他是“自不量力”，“不过花几个钱罢了”，甚至说他是“胆大妄为”。他给他的美国老师诺索朴夫人的信中就这样说：“如果京张工程失败的话，不但是我的不幸，中国工程师的不幸，同时带给中国很大损失。在我接受这一任务前后，许多外国人露骨地宣称中国工程师不能担当京张线的石方和山洞的艰巨工程，但是我坚持我工程”。充分体现了中国知识分子的爱国心和民族责任心。　詹天佑勘测了三条路线，第二条绕道过远为不可取。第三条就是今天的丰沙线。由于清廷拨款有限，时间紧迫，詹天佑决定采用第一条路线，即从丰台北上西直门、沙河、经南口、居庸关、八达岭、怀来、鸡鸣驿、宣化到张家口，全长360华里。全线的难关在关沟，这一带叠峦重嶂，悬殊峭壁，工程之难在当时为全国所没有，世界所罕见；坡度极大，南口和八达岭的高度相差180丈。詹天佑把全线分为三段：丰台到南口为第一段，南口到康庄为第二段，余为第三段。　1905年8月，京张铁路正式开工，紧张的勘探、选线工作开始了。詹天佑亲自带学生和工人着，背着标杆，经纬仪，日夜奔波在崎岖的山岭上。一天傍晚，猛烈的西北风卷着沙石在八达岭一带呼啸怒吼，刮得人睁不开眼睛，测量队急着结束工作，填个测得的数字，就从岩壁上爬下来。詹天佑接过本子，一边翻看填写的数字，一边疑惑地问：“数据准确吗？”“差不多”测量队员回答说。詹天佑严肃地说：“技术的第一个要求是精密，不能有一点模糊和轻率，‘大概’‘差不多’这类说法不该出自工程人员之口。”接着，他背起仪器，冒着风沙，又吃力地攀到岩壁上，认真地重新勘测了一遍，修正了一个误差。当他下来时，嘴唇都冻青了。　不久，勘探和施工进入最困难的阶段。在八达岭、青龙桥一带，山峦重叠，陡壁悬岩，要开四条隧道，其中最长的达一千一百多米，是居庸关的三倍长。詹天佑经过精确测量计算，决定采取分段施工法：从山的南北两端同时对凿，并在山的中段开一口大井，在井中再向南北两端对凿。这样既保证了施工质量，又加快了工程进度。凿洞时，大量的石块全靠人工一锹锹地挖，涌出的泉水要一担担地挑出来，身为总工程师的詹天佑毫无架子，与工人同挖石，同挑水，一身污泥一脸汗。他还鼓舞大家说：“京张铁路是我们用自己的人、自己的钱修建的第一条铁路，全世界的眼睛都在望着我们，必须成功！”“无论成功或失败，决不是我们自己的成功和失败，而是我们国家的成功和失败！”詹天佑为了缩短工期，想出了“竖井开凿法”，为了火车上山，创造了“人”字形线路，这些方法都在现在起到了非常大的作用。　 詹天佑与家人在武汉合影

1905年9月4日正式开工，12月12日开始铺轨。就在铺轨的第一天，一列工程车的一个车钩链子折断，造成脱轨事故。这一下成了中国人不能自修铁路的证据，各种诽谤中伤纷至沓来。但詹天佑没有惊慌失措，反倒冷静地想到：此路坡度极大，每节车厢之间的连接性能稍有不固，事故就难避免。为此，他使用了自动挂钩法，终于解决了这个问题。　1906年9月30日第一段工程全部通车，第二段工程同时开始。难关就在第二段，首先必须打通居庸关、五桂头、石佛寺、八达岭四条隧道，最长的八达岭隧道1，092公尺。这不仅要有精确的计算和正确的指挥，还要有新式的开山机、通风机和抽水机。前者对詹天佑都不成问题，而后者当时中国全都没有，只在靠工人的双手，其困难程度可以想见。但他们用竖井开凿法，硬是克服了重重困难，终于在1908年9月完成了第二段工程。　第三段工程的难度仅次于关沟，首先遇到的是怀来大桥，这是京张路上最长的一座桥，它由七根一百英尺长的钢梁架设而成。由于詹天佑正确地指挥，及时建成。

为什么美国的领土会分为两块啊

美国的领土会分为两块主要是因为阿拉斯加是从俄国人手里买过来的。

美国是美洲第二大的国家，领土包括美国本土、北美洲西北部的阿拉斯加和太平洋中部的夏威夷群岛。面积9372610平方公里（其中陆地面积915.8960万平方公里，内陆水域面积约20万平方公里）。

如果加上五大湖中美国主权部分约17万平方公里，河口、港湾、内海等沿海水域面积约10万平方公里，面积为963万平方公里，如果只计陆地面积，美国排名第三，仅次于俄罗斯、中国，在加拿大之前。

1853年克里米亚战争爆发后，俄国害怕阿拉斯加殖民地被英国夺走，提议将阿拉斯加卖给美国，1867年4月双方以720万美元成交。土地合约的生效日期就在1867年10月18日，故阿州将这一天定为“阿拉斯加纪念日”。

阿拉斯加土著居民有印第安人、爱斯基摩人和阿留申人，约占全州人口的1/7。其余为美国人、俄罗斯人、日本人、中国人和其它民族。州内有8万军人及其家属。46%的居民居住在安克雷奇地区。

阿拉斯加的林区由联邦政府（51%），州、大学和当地政府（25%），本地企业（23.6%）以及私人林地拥有者（0.4%）四方面管理。大多数商用林木砍伐是在沿海地区，主要在联邦政府和当地企业的林地。

油价为何暴跌到负数？

受新冠肺炎流行的全球流行影响，再加上沙俄石油战争持续的负面影响，购买者几乎没有购买即期交付的原油，美国原油价格星期一(4月20日)出现历史上第一个负面值:美国WTI原油5月份期货暴跌55.9美元或305美元.97%，收入-37.63美元/桶.自1983年4月WTI期货在纽约交易所开始交易以来，这个美国的原油基准到1986年4月为止的最低价格是9.75美元/桶布伦特原油6月份的期货报纸是25.54美元/桶.布伦特油价上周下跌9%，上月和一季度分别下跌48%和61%.接下来，金投小编介绍油价为什么暴跌到负？

星期二(4月21日)现在，WTI原油期货6月份的合同上涨幅度约为4%，现在报告为21.25美元/桶布伦特原油期货下跌0.90%，25%.35美元/桶.

关于星期一石油价格的急剧下跌，WTI原油期货需要在库欣市交货，石油价格的急剧下跌是因为持有WTI原油5月份期货合同的交易者不能出售合同，没有储藏应该交货的原油的空间.这表明库欣地区的所有原油仓库都已经安排好，储油市场状况不佳，库存接近满负荷，所以6月份WTI原油期货合约能否避免暴跌仍是个问题.原油价格持续下跌可能导致更多产油商停止运营.如果需求在5月中旬之前无法抬头，WTI原油将在6月份签订合同或面临同样的不幸.

瑞穗期货负责人Bobyawger表示，WTI原油期货暴跌至负值，这是历史性的一天.这说明没有储存原油的空间，5月份以上签约的交易者急于平仓.目前的情况是输油管道和库存满载，EIA数据显示目前库存原油达到最大储藏能力.

美国广播公司财经频道（CNBC）Jim、Cramer在原油价格下跌至负值后表示，石油市场是经济问题的象征.

“每个行业都有很多东西坏了，很多价格混乱了，平均数本身无法反映上市公司的实际价值.”主持“Madomoney”节目的主持人JimkCramer说.

JimCramer说:今天的主要教训是我们的经济还是关闭的，经济关闭的时候?不需要很多化石燃料.

JimCramer:我认为需要呼吸

JimCramer星期一表示，石油市场的崩溃象征经济中出现了一切问题.

随着WTI原油5月期货价格历史上首次转为负值，原油价格完全崩溃.预计周二到期5月原油期货合约价值全部蒸发，部分收于-37.63美元/桶，今年以来原油价格累计下跌近122%.

这意味着，在新冠状病毒大流行对此物质的需求减少的情况下，石油制造商希望向交易商支付储存石油的费用.世界性的封锁给邮轮、航空、饮食业带来了麻烦，旅游需求极度不足，石油需求也严重不足.

Cramer指出，在正常时期，这些行业将受益于低油价.

真的，这对任何有储存能力的人来说都是意想不到的财产.因为现在只要把石油拿到哪里就能赚钱.然后，一个月后可以以更高的价格出售.这是今天不能运营的故障市场.它不应该发生，也不涉及太多的量.

与此同时，星期一道琼斯工业股票均价指数下跌592点，至23，650点.44点，下跌幅度2.44%.标普500指数和纳斯达克综合指数当天下跌幅度均超过1%.

Cramer还指出，亚马逊、阿里巴巴、巅峰制药、Pharmaceuticals、Shopify等公司股票大涨，主要是因为新冠病毒

随着商场被责令关闭，更多的消费者转而在亚马逊、阿里巴巴等线上零售商花钱，同时用软件为企业提供购物服务，利用电商经济的优势.福泰生产治疗囊性纤维化的基本药物，他补路.

但是，Cramer警告说，由于很多石油公司可能很难维持其业务，石油类股票不能投资.

他说:今天我们得到的主要结论是我们的经济还是关闭的，经济关闭的时候?不需要很多化石燃料.